La culpa es de la vaca.

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Para el café de hoy intentaré no extenderme mucho, quiero ir al grano ya que cuando hablar de la FIA corresponde lo mejor es no darle muchas vueltas, porque es un asunto que pica y se extiende, y en la cual bien sabemos nunca saldremos ganando.

Transcurrido 6 días de la desaparición física de Jules Bianchi, nos pesa el saber lo joven que era, el talento que tenía y sin duda recordar su carisma, porque la verdad se perfilaba a escribir su nombre en la lista de los ganadores, en lo particular, no dudo que de los campeones y sin duda, uno de esos pocos que caminan por el paddock, de los que caen bien. Preferí callar ante su partida, es impresionante cuanto podemos llegar a apreciar a uno de esos seres que ni siquiera conocemos. Y peor aun cuando queda la incertidumbre, todavía nos cuestionamos quien ha tenido la culpa al respecto. La FIA jamás lo va a decir.

Faltan pocas horas para que inicie la celebración del Gran Premio de Hungría, yo al igual que muchos con la sensibilidad a flor de piel, ni siquiera puedo imaginar que siente cada uno de los pilotos que subirá a su monoplaza en su festival de sentimientos encontrados. Aunque quizás le estoy poniendo mucho pasión a la nota. La partida de Jules Bianchi no es mas que una mas para el gran circo.

El show debe continuar, el glamour, las sonrisas, el dinero de por medio, hoteles reservados, y la Formula Uno vuelve a sonar motores. Nada que sorprenda, si en 1994 a tan solo 24 horas de la muerte de Roland Ratzenberg, tuvimos el disgusto de ver en pista otra muerte mas. Obvio, esa vez la FIA tampoco quiso admitir la verdad de esa fatalidad y era que el austriaco falleció en pista. En fin, de esas pirañas nada me sorprende, pero muy a su pesar sabemos que la cadenas de errores desencadenaron en ese terrible accidente en Japón el año pasado.  El tiempo hacia de las suyas, el comisario no tenía bandera amarilla en manos. La grúa no salió por si sola. Hamilton líder de carrera anunciaba que no veía bien, los dirigentes del cuento y encargados de ofrecer la seguridad en pista decían que todo estaba bien. Jules no está para aclarar su parte. Charlie se lava las manos. La grúa no tiene boca así que a todas esta, la culpa es de la vaca.

Que el viaje de Jules a la eternidad sea en paz, que hasta ahora no solo demostró ser bueno en pista, sino como hijo también. Comentábamos un amigo y yo, que esperó la bendición de sus padres para partir. Ya que cuando anunciaron que perdían toda esperanza dejó esta tierra. Y nos recordó una vez mas que esta vida es para vivir, no solo para existir.  Adiós Jules. 17Forever

uncafeconserena,

Dudas y opiniones son bienvenidas,

Serena Navarrete.

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Gran Premio de Tifón, Drama y Error

#ForzaJules

#ForzaJules

Se acerca el cierre del campeonato de Formula 1, y aun así todavía muchos espectadores no le hemos encontrado el sabor a miel a esta nueva temporada -Confieso que ese es mi caso esta y el de muchos amigos que me ha regalado el deporte a motor-.  Si bien, muchas veces nos puede más el amor a las carreras, he de reconocer que en ocasiones nos encontramos fieles a las carreras por apoyo a nuestro equipo o a nuestros pilotos favoritos, y además ver si las escuderías pequeñas logran progresar y creernos descubridores del brillo de los jóvenes que se inician en los mismos.

Olvidábamos el Gran Premio de Singapur donde los que tuvieron el placer de asistir y acompañarlo a través de los  medios de comunicación se quejaron de un abusivo tiempo del Safety Car en pista, en una competencia que hasta el día de hoy no ha contado sin la presencia del mismo, las esperanzas de mejores expectativas para la temporada seguían en el continente asiático, pero esta vez en el tradicional circuito de Suzuka, Japón porque para quien asiste la fórmula uno sabe que Suzuka trae emoción y quizás por su tradición es de las mas respetadas y esperadas por el público.

Llegó octubre y junto con el mes se acercaba la carrera 19 del calendario, contando los días para el Gran Premio, y la esperábamos todos. La noticia de que un tifón haría presencia en el lugar durante la realización de la competencia nos ponía en vilo, unos muy convencidos que no se realizaría en el horario programado, (en lo personal aposté por eso) porque el circo no se puede detener. Además los organizadores jamás harían algo que  pongan en riesgo la seguridad de los pilotos, con tantas limitaciones e inversiones que existen… palabras mas, palabras menos…   Ahora todo en tela de juicio.

De la carrera solo puedo destacar el hermoso pase que le propició Lewis Hamilton a su compañero de equipo donde se hizo con el primer lugar, y desde entonces le aseguraba la victoria. Hay otros puntos que quizás tengan valor, pero todo quedó eclipsado  ante la cadena de errores que han cometido los organizadores, por confiar lo suficiente en la seguridad a la que le pusieron todo el empeño  en mejorar desde 1994 hasta ahora. Y créanme no soy absolutamente nada experta en materia y muchos menos este campo.

Pero a mi criterio las equivocaciones son:

Primer error: No imponer autoridad sobre el cambio del horario de la carrera.  Se afirma que si hubo discusión al respecto y que Honda no cedió, eso es comprensible, desde que vivo en Asia aprendí a conocer a los japoneses y si le cambias el guión, no saben como actuar.

Segundo error: Pilotos y equipos que actuaron mansamente. Parecieran no tener ni voz ni voto, ya que no se escuchó una propuesta de ninguno.

Tercer error: No detener la carrera al volver la lluvia con la fuerza que volvía,  y peor aun negarse a escuchar a los pilotos cuando pedían a dirección de prueba detener la carrera por falta de visibilidad. Seamos conscientes y objetivos. Detener la carrera en este instante no iba a alterar el resultado, por lo tanto, a Hamilton se le negó el privilegio de líder, y ya giraba a 2:20.976.  Si hay razón para asignarle un error a la FOM o a la FIA

Cuarto error: Tras la estampida de Adrian Sutil, se activa la bandera amarilla. Pero en la zona de trabajo donde la grúa trataba de evacuar el Sauber, se observar bien que se encuentra un comisario agitando bandera verde. Y segundos después vemos que Jules Bianchi pierde el control y sucede el accidente que no queremos recordar. Es aquí, donde le cambian la bandera al comisario: Amarilla y SC.

Quinto Error: Las improvisaciones de la FIA.  Mucho se ha especulado sobre la grúa, que no debía estar en pista. Otros lo defienden apegándose a las declaraciones de los voceros FIA que no hacia falta SC hasta el punto. Que si el espacio es restringido y no pueden emplearse otro sistema, etc.  Es un tema a discutir, desde muchas perspectivas, comenzando por celebrarse el gran Premio en el país de la tecnología y que le demos razón a la FIA y desde mi óptica realmente es un tema que no se habían planteado con seriedad hasta ahora, aun cuando el año pasado la grúa en pista cobró una victima en pista.    También puedo traer a mente, sino me equivoco, el Gran Premio de Alemania, cuando en medio de la pista se quedó accidentado también Adrian Sutil, y no hubo  SC pero si hubo, comisarios exponiendo sus vidas para remover el coche.

Pienso en Bianchi, pienso en Sutil y lo que debe sentir como testigo de lo acontecido. Es martes se habla del Gran Premio ruso en el circuito de Sochi. Me decepciono. Pienso que me daré a la tarea de protestar como lo hago durante el Gran Premio de Bahrein, la carrera de Rusia tampoco la veré y hasta eso me da desánimo.  Todavía tengo mal sabor de boca, ya el Gran premio de Japón se había iniciado sin emoción y peor recordar que acabó en drama.

Quiero tener una respuesta ante lo sucedido, quiero que admitan responsabilidades, sería muy bueno para que dejen de ser señalados. Pero es obvio que cuando los tentáculos monetarios de quienes dirigen la carpa están de por medio, jamás admitirán errores. Dirigentes y ex dirigentes se apoyaran entre sí.  Quizás no haya una respuesta certera. Muchas dudas en este desgraciado Gran Premio que entre los inconvenientes de un tifón, el infortunio de un piloto y los errores de organización conjuraron la hora precisa para que Jules Bianchi hoy se encuentre librando una batalla a la muerte.

Jules, pudiste llevar a Marussia a los puntos, mi plegaria es que le sumes puntos a tu vida. Sigo aquí junto a las muchas personas que te están enviando buenas energías y no es solo porque estas en este proceso, es que por tu carisma lo has conseguido ganar. #ForzaJules, sé nuestro campeón.

Serena Navarrete

@SerenaRF1

Ricciardo & The Lucky 7

Lucky 7

 

 

Hola mis apreciados lectores, tras una larga pausa de retiro este café enciende su cafetera con el firme propósito de seguir así lo que resta del 2014 y deseando gratamente que me aceptéis de vuelta.  Retorno con el tema primordial de este blog, la Fórmula 1, tras su séptima exposición en esta temporada y un casi perfecto extraordinario final, y cuando digo casi no ha sido por no gustar del podium, sino por el importuno accidente.

 

Hablaré primero del equipo Mercedes, a quien parece haberle afectado la basurita del ojo que incomodó a Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de Mónaco y donde Nico Rosberg vivió su Deja vu. Se declara el inglés en enemistad con el alemán y con ello parece haber nacido un nerviosismo dentro del equipo al no decidir quien llevará el número 1 al final de la campaña. La rivalidad le imprime emoción a la hegemonía que 6 carreras atrás imponían las flechas plateadas, pero conociendo a uno de los contrincantes no se deberían confiar y mas aun cuando el joven alemán con atributos para ganar no va a ceder terreno y muestra un carácter competitivo que a mi parecer no esperaba el equipo. Mientras Rosberg se convierte en la molestia en el ojo de Hamilton durante el Gran Premio de Canadá se apreció el rostro de tensión de Niki Lauda cuando Nico Rosberg hacía el intento de adelantar a Hamilton, las cosas salieron bien en la pelea pero a partir de entonces ambos coches comienzan con fallas, obligando a Lewis al abandono y Rosberg sobreviviendo a las presiones.

 

Si dada su ventaja el equipo Mercedes no decide quien puede llevar el número 1 para la siguiente temporada, no consigo imaginar el dolor de cabeza que se ha de estar creando en el equipo Red Bull, cuando su nuevo piloto no se ha dejado intimidar por el tetracampeón y compañero de equipo. Tras un impresionante debut ( a pesar de) llegó el momento con el que sueña todo piloto: La Primera Victoria. Con su gran sonrisa, un humilde Daniel Ricciardo solo pudo decir WOW, cuando por radio el equipo le anunciaba que iba a lograr la victoria. Por otra parte, Sebastian Vettel también subió al tercer escalón podio siendo abrazado por un impecable reflejo y un toque de buena suerte, ya que el accidente que en la última vuelta protagonizaran Sergio Perez y Felipe Massa propició que el banderazo a cuadros fuera con bandera amarilla y el Safety Car. Comienza a encontrarse Red Bull un poco mas en la presente temporada, y es de esperarse porque en la siguiente prueba los tendremos como anfitriones y conociendo el orgullo de los directivos de la bebida energética no aspiraran menos que ganar en casa.

 

Por otra parte del emocionante Gran premio de Canadá, mientras se batallaba por el tercer lugar en un duelo de pocos segundos de diferencia los pilotos, Sergio Perez, Sebastian Vettel y Felipe Massa el desenlace estuvo marcado por un poco de suspenso cuando un agresivo Massa, a quien desde hacía muchísimo tiempo no se le veía con tanta pasión en la pista en un fallido intento de adelantar a Vettel, tira la toalla cuando el alemán supera a  Sergio Perez quedando este luchando por el tercer lugar pero ya sufría mucho con la degradación de los neumáticos, Felipe intenta un torpe pase en el momento en el que el mexicano deja la linea de pista y solo se ve un gran impacto. Ambos fueron fueron a parar a las barreras de seguridad, por suerte ambos ilesos. La F.I.A ha declarado culpable mexicano, acoto que quizás ellos tengan mejores maneras de observar lo sucedido en pista pero, en las repeticiones en nuestras pantallas es dudoso sopesar la balanza en favor del uno o de otro, ya que lo que tildan de accidente de carrera se apreció mas como un incidente de carrera. Y restandole la emocion final a la narracion del banderazo a cuadros para la primera victoria de Daniel.

 

El equipo Ferrari, sin mucho que comentar. Un piloto que busca resultados personales y el otro que parece decidido a no dar mucho mas de lo que su coche puede. Son dos personalidades: Alonso, el que jamás tira la toalla y Kimi, quien no se preocupa mas de lo que debe. Es todo lo que puedo decir al respecto ya que el equipo, sin menospreciar a los mecánicos que cada fin de semana dan el todo por el todo en rapidez, deja mucho que desear. Mientras por otro lado el equipo Lotus tampoco parece presentar mejoras, se puede apreciar que el dorsal 13 de Pastor Maldonado estuviera contagiando de mala suerte al equipo. Se suele decir que el circuito Gilles Villeneuve nunca decepciona y esta vez 12 pilotos abandonaron la prueba incluyendo a Max Chilton que tras 26 grandes premios en los que ha estado presente por primera vez no culmina la prueba tras chocar con su compañero de equipo y provocando la salida del carro de seguridad,resultando también sancionado para el siguiente gran premio con 3 plazas menos junto con Sergio Perez quien deberá ir cinco puestos atrás.

 

Se me acerca la madrugada, y trato de recordar lo poco que vi del Gran Premio, espero que disfruten de la vuelta del café mientras en breves palabras les resumo. Gran defensa de Rosberg, abandono de Hamilton, Ferrari al olvido, Lotus y su mala suerte, Perez y Massa difícil encontrar culpables, Vettel critica estrategias del equipo para con él, pero aun así sube al podio, Mercedes no gana. Red Bull se crece, y en este Gran Premio Ricciardo en Canadá a conseguido su primero su primera victoria con estilo de Lucky 7.

Felicidades a Daniel Ricciardo, deseo que siga triunfando y que mantenga esa humildad para  que pueda apreciar que mas de 1 vez las victorias también son surreales.

 

Seguiré colando para este café 😉

Serena Navarrete

@SerenaRF1

Déjà vu

Rosber Win

Las calles del Principado de Mónaco fueron testigo de la primera victoria del año del piloto alemán Nico Rosberg, quien en sus 8 temporadas en la fórmula 1 ya comienza a mostrar la experiencia ganada durante su estancia en la gran carpa. La razones para conmemorar del piloto de nacionalidad tenían numeración, tras un podio que Ross Brawn le adeudaba desde el Gran Premio de Malasia, el buen rendimiento conseguido por este joven en las últimas 2 carreras (Sakhir y Barcelona) donde lograba un buen tiempo en la clasificación pero sus esperanzas de triunfo no pasaban de la sexta vuelta, consigue la 3 pole consecutiva, y coincide ademas con los 30 años de la segunda victoria donde Rosberg padre hiciera lo propio un 15 de Mayo de 1983 en Monte Carlo, ademas de ganar en el lugar donde vivió.  Una victoria en casa, fueron las palabras de Rosberg que solo no consiguió el fin de semana perfecto, ya que la vuelta rápida quedo en manos del líder del campeonato.

Si bien Mónaco presenció lo que fue una repetición de apellidos pero con diferentes nombres y 30 años de por medio, nosotros los jóvenes con edad promedio a 35 hemos visto lo siguiente, un Gran Premio de Bahrein cuyo resultado parecía ser un espejismo a la temporada 2012, y un Gran Premio de Barcelona, donde por segunda vez en su historia gana el piloto que no se hace con la pole position, un Pastor Maldonado que vuelve a retirarse sin puntos y con carro destrozado del circuito que dice conocer mejor que todos, también hemos sido testigo del accidente en el mismo sector de Felipe Massa. Un fin de semana que si fuese un sueno estaría catalogado como una pesadilla, una fuerte batida en la curva Saint Devote que protagonizara tanto Sábado como el Domingo. La consecuencia del fuerte choque le impidió conseguir tener el vehículo listo para la clasificación,  tuvo que partir del último lugar y el Domingo abandona la carrera, por suerte algunos espasmos que le mantuvieron bajo observación en el hospital, pero nada que lamentar.

Tras un llamado de atención por parte de su jefe a Sergio Perez donde le pedía que fuese agresivo, el mexicano ha hecho su tarea a la perfección  solo que en el ultimo momento no está midiendo las consecuencias, donde justo ayer se le escapó la suma de los puntos.  Kimi Y Fernando Alonso se juegan el liderazgo del campeonato. Raikkonen vio caer su cercanía de 3 puntos a  a 21, mientras que el español solo consigue sumar 6 tantos, ven alejarse a Vettel quien con esta diferencia ya está mas cercano de acariciar su 4to. título mundial.

El resto de la carrera, ha sido, el dominio de Nico Rosberg, un Safety Car que pareció planear su salida a la pista para favorecer a Red Bull, y digo esto sin animo de quitarle brillo al ritmo que imprimió Red Bull.  Lewis Hamilton que pierde su segunda posición tras una mala estrategia en la parada. Jenson Button que comienza a ver con cuidado a su compañero de equipo, Sergio Pérez.  Kimi Raikkonen hace gala de su carácter,y hace declaraciones fuertes del piloto de McLaren,  aunque el mexicano también le respondió.  Alonso un visionario, que semanas antes aseguraba que el triunfo seria para Mercedes,no consiguió el buen ritmo que venia mostrando en las carreras anteriores,pero decidió apostar por sus puntos. El detenimiento de la carrera, por una bandera roja a causa del accidente protagonizado por el piloto de Williams, Pastor Maldonado, que fue embestido por el piloto de Marussia, Max Chilton le puso un poco de sabor junto a su relargada, a lo que estaba siendo la carrera mas aburrida del campeonato.  Hay que acotar que para haber una bandera roja, la sanción al piloto británico de Marussia solo con un “Drive through” fue poca. Como pareció excedida la de 10 plazas a Romain Grosjean.

Los pilotos de Force India por su parte, lograron colocarse 5to y 9no respectivamente en la posición de llegada, aventajando por 7 puntos al equipo Mclaren y se ubican 5to en el campeonato de constructores. Nada mal.  Red Bull hizo una carrera discreta pero pero en el perfecto orden de conseguir las mejores posiciones, el segundo lugar para su piloto favorito, y Webber quien cosecha puntos para gloria personal. Es increíble  mientras Ferrari libra de culpa a Felipe Massa sobre el accidente de ayer, apreciamos a Christian Horner solo acercarse a Vettel a la felicitaciones. Y ni hablar de las diferencias y la manera de evitar miradas de los 2 pilotos de Red Bull. Ya solo queda preguntarnos quien sera el piloto que reemplace la próxima temporada la silla de Mark Webber si es que este, no renuncia antes?.

Lo demás es costumbre en Mónaco: banderas amarillas y el coche de seguridad protagonizando la carrera, la diferencia con respecto al resto de las 5 competencias de la temporada la marcó la estrategias de las gomas y las visitas a boxes. Una sola parada era lo programado para las 78 vueltas al circuito, favoreció la detención de la carrera a unos, como también fue mala elección de otros el cambio de blandas por super blandas, el abandono por imprudencias y sanciones por arriesgar de mas.

Por otra parte Mercedes se va a Canadá con quejas oficiales ante la FIA por parte de Red Bull y Ferrari,  debido a las pruebas privadas que realizaron junto a Pirelli con el actual monoplaza en Barcelona, así que a la espera de la decisión del tribunal internacional de la FIA, el continente americano espera la Fórmula Uno y Mónaco  se despide un año mas esta vez, repitiendo historias al mejor estilo del termino francés Déjà vu.

Seguire colando para este cafe, mantenga preparada su taza 😉

Serena Navarrete,

@SerenaRF1

Kimi acariciando los neumaticos

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El piloto de Lotus Kimi Raikkonen se ha adjudicado el GP Australia con relativa facilidad gracias a un esplendida gestión de los neumáticos lo que le permitió realizar una parada menos en boxes que sus principales rivales; Fernando Alonso (Ferrari) terminó segundo y Sebastian Vettel que tenía la pole, acabo tercero.

Excelente fue la salida de los dos Ferrari de Massa y Alonso,que partían cuarto y quinto,y tras las primeras curvas se colocaban en segunda y tercera posición respectivamente, detrás del RedBull de Vettel mientras Kimi Raikkonen, también gracias a una buena salida, partía séptimo y se colocaba cuarto,por contra Webber (RedBull) realizaba una pésima salida saliendo de la segunda plaza, pasaba a la séptima plaza en la primera vuelta.

Tras la primera parada en boxes, este cuarteto se mantuvo compacto,fue en la segunda parada donde se decidió la carrera; Alonso entró a pits dos vueltas antes que el resto (vuelta 20), lo que después se demostró como una estrategia correcta y le permitió adelantar a Vettel y Massa; mientras  Raikkonen se mantuvo en pista magistralmente, alargando su parada hasta la vuelta 34, lo que le permitió ahorrarse otra visita al pits stop y lograr la victoria.

En definitiva la gestión de la degradación de los neumáticos resultó decisiva en este Gp Australia,los RedBull se mostraron superiores en clasificación pero no así en carrera, las primeras vueltas con los neumáticos frescos eran rápidas para después irse diluyendo, el Lotus de Kimi como ya quedó dicho magistral, tratando las gomas como si la pista fuera de seda, no así Grosjean que acabó décimo, los Ferrari muy consistentes, los Mercedes en la línea del año anterior y los McLaren irreconocibles,con problemas en clasificación y sin ritmo de carrera ,Button noveno y Pérez undécimo,hay mucho trabajo por hacer en la fabrica de Woking…

Y casi sin tiempo para reaccionar ,llega GP Malasia ,segundo asalto que puede confirmar o desmentir lo visto en Australia, mientras disfrutamos del triunfo del Lotus, con Kimi un piloto 100% actitud y con un coche que desde su lanzamiento llegó a provocar al resto.

Iñigo Agirrezabal,

@Fiti27

Campeones de Febrero

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Cuando en 1949 nació la F.I.A anunciando que en 1950 unirían  varios premios nacionales para crear lo que conocemos hoy como la máxima categoría del motor, dando paso a la moderna formula 1, esa que no solo premiaría al constructor que desarrollando la mejor tecnología conseguiría alzarse con el campeonato al mejor vehículo y casa fabricante, sino que decidieron crear ademas un campeonato de pilotos en estos grandes premios y desde ese 13 de mayo de 1950, la gran Gran Carpa aseguró su éxito creciendo y desarrollándose cada vez mas y alcanzando un nivel de prestigio como su nombre lo señala, de número 1.

Tras las exhibiciones de los monoplazas y pasados los test realizados en Jerez de la Frontera y los primeros en Barcelona, bien sabemos que cambios a realizarse están por venir en mas de un 50% de todos los vehículos que participaran en esta temporada 2013 aunque con los pocos cambios implementados en el reglamento este año pareciera ser pocos pero bien sabemos no es cierto, el desarrollo del coche apenas empieza y es aquí cuando ingenieros, diseñadores y expertos en tecnología tienen el verdadero trabajo, por lo tanto sacar conclusiones a priori sobre cual será el candidato a batir en constructores esta por verse, y mas cuando la fornecedora de neumáticos tiene como compromiso hacer que esta nueva temporada supere a la anterior, incluyendo hasta en el número de paradas a boxes, así que a la espera del prometedor 2013 y que durante en Gran Premio de Australia veamos muchas sorpresas y no cese la emoción.

Con tan pocas noticias sobre la materia a comentar, tenemos un mes de febrero a punto de acabar y contamos los días para irnos a Melbourne, mientras tenemos el compromiso de mantener a nuestros lectores informados, por eso y citando la introducción del tema de hoy sobre el campeonatos de pilotos hablemos de 5 grandes nombres que hicieron se hicieron grandes mas allá de sus equipos y que es imposible pasar por alto en cuanto a la historia del motor.
John Surtees Norman, campeón de 1964 con la casa Ferrari, el campeón de 2 y 4 ruedas, dados sus inicios en motos y luego su salto a los vehículos de 4 rueda, incursionando en la Fórmula 1  para 1960 pero no llegando a completar una temporada sino hasta 1961 y ya en 1964 a pesar de solo haber conquistado el Gran Premio de Alemania e Italia, logro batir a Jim Clark y Graham Hill haciendo su retiro en 1972 con un historial de 111 grandes premios corridos, 24 podios, 6 victorias, 8 pole positios y 11 vueltas rápidas, y completa sus 79 años.
Graham Hill, uno de los nombre que mas se habrá escuchado en la Formula 1, este bicampeón ingles, el de la triple corona en el principado ganando Le Mans, Indianapolis y 5 veces el gran premio de Mónaco en Formula 1, consentido por Colin Chapman junto al equipo Lotus y su faceta luego de constructor. Sus títulos conseguidos en 1962 junto a British Racing Motors (BRM) y en 1968 junto a Lotus en unión con Ford Cosworth acreditándose en ambas oportunidades con ambos títulos para constructores y pilotos. 14 victorias conseguidas, 13 poles, 10 vueltas rápidas y 36 podios en 18 temporadas, pero desgraciadamente a sus 46 años muere, pilotando un avión.
Niki Lauda, señalado por Enzo ferrari como un terco y cuya razón le llevó a no conquistar mas títulos, fue de esos pilotos que descubrió su vocación y fue a por ella, sin los recursos económicos suficientes nadie dudó de su talento. La prueba de ello ha sido superar el accidente donde resultó con quemaduras que marcaron su rostro para siempre, volviendo a las pistas 1 mes después de lo sucedido y perdiendo el campeonato en manos de su compañero de equipo James Hunt por aquella mínima diferencia. Emprendedor de su propio negocio aéreo  y un breve retiro vuelve a las pistas a conquistar su tercer titulo esta vez con el equipo Mclaren, e impone su nombre para las estadísticas como campeón de 1975,1977 y 1984 retirándose en 1985 al ser opacado por un tal Alain Prost. En el 2002 estuvo como consultor del equipo Jaguar y este 2013 le veremos como presidente del consejo de control del equipo Mercedes. En 13 temporadas de Formula uno tiene por cosecha 54 podios, 25 victorias, 24 pole positions así como vueltas rápidas, y una expulsion del equipo Ferrari celebra sus 64 años.

Mario Andretti nacido en Italia (en su momento), pero que tras la segunda guerra mundial paso a ser tierra croata, y su familia decide refugiarse en Estados Unidos, corrió en varias categorías destacándose de manera victoriosa, entre altos y bajos conquisto el título de 1978. 12 victorias, 18 pole positions, 10 vueltas rápidas y 19 podium resumen su paso por la gran carpa y considerado ademas como uno de los mejores pilotos, en el año 2000 fue nombrado automovilista del siglo y su nombre figura en el Hall de la fama internacional de los deportes a motor.  Andretti celebrara sus 73 años el 28 de febrero.

Alain Prost, sin duda, un gran piloto y el favorito. Nacido un 24 de febrero llega a la Fórmula 1 con 25 años, en una temporada donde habían mas de un piloto a batir, pero para el francés solo fue cuestión de una temporada y ya estaba ubicado entre los 5 primeros y allí en ascenso su carrera, conquistando sus títulos en una época en que la Formula 1 ganaba adeptos para ver las dura rivalidad del francés con su mas cercano contrincante. 51 victorias, 33 poles positions, 41 vueltas rápidas, 4 títulos.  Con el respeto que merecen los seguidores de Prost y su persona. Favorecido  por el presidente de la FIA, un ex-espia nazi, Jean Marie Ballestre Jamas oculto su favoritismo hacia su compatriota, razón por la que suelo decir, que tanto a Prost como a Senna le falta un título que al otro le sobra. Aclaro no quito mérito a ninguno, los entendidos saben lo que digo. Ambos seguirían siendo tetra y tri campeón de todos modos.
Que maravillosa es la Formula 1, que mas allá de sus recesos, no deja de darnos de que hablar ni de hacer grandes cosas y en un solo mes, lejos de las pistas podemos recordar los nombres de estos íconos que mas que la pasión por el motor, tienen mas en común  el nacer en el mismo mes, para ser campeones y uniendo eslabones del tiempo y su vida deportiva ir en  anos anexos con el placer de competir entre si, o de encontrarse cuando ya algunos finalizaban sus carreras deportivas dejándose los legados y ganas de conquistas. Y gloriosa la idea de premiar al piloto, bienvenida las ideas de aumentar en tecnologías mas allá del desarrollo del motores, en ecología y principalmente de seguridad en pista para resguardar un poco mas la vida del piloto, esto la hace grande, y hoy día a pesar de las fuertes razones económicas para obtener la silla y dirigir un monoplaza cada cual tenga la ilusión de poder ondear la bandera en nombre de un país.
Febrerof1
Seguiré colando para este café, mantenga preparada su taza 😉
Serena Navarrete
@SerenaRF1

La estrella de Kubica

KUbica

Reza un dicho popular que en la vida hay quienes nacen con estrellas y otros estrellados. Este café de hoy va dedicado a uno que a pesar de haberse estrellado muchas veces bien sabemos que nació con una de las mas grandes estrellas. Robert Kubica! Porque hoy?. Porque no se si por suerte o desgracia se cumplen 2 años del terrible accidente que este sufriera en la competencia de Rally  Ronde di Andora, en Italia, y como consecuencia trajo el dejar de competir en la Fórmula 1.

Robert Kubica, el joven que dio a conocer a Polonia en la gran carpa, ha sido un deportista de esos que saben ganarse al público sin mucho esfuerzo, de esos a los que coloquialmente llamamos de sangre ligera, no he conocido a alguien en este medio que alguna vez haya hecho criticas sobre su nombre, y no tiendo a equivocarme que al hablar de su país su rostro se nos viene a la mente de la misma manera que lo hacemos con Juan Pablo II. Así de grande es su estrella.

Destacándose desde sus inicios en su natal Polonia con las competencias de karting, aspira a mas y se traslada a Italia en 1998 para colocar su nombre como el primer piloto extranjero en ganar la competencia en el campeonato de Karting sumando con este 7 campeonatos en solo 4 años. Revalida el titulo en Italia al año siguiente y también es el primer piloto no alemán en ganar el campeonato de Formula 3.  Para el año 2003 tuvo su primer accidente donde su brazo sufre las consecuencias se vio obligado a abandonar algunas carreras y vuelve para la competencia en Alemania donde gana la carrera a pesar de correr estar recién operado y llevar tornillos de titanio. 2005 y pasa a ganar la confianza del equipo Renault tras ganar el campeonato World Series by Renault con el equipo Epsilon Euskadi y ademas de probar el R25 con el cual Fernando Alonso gana su primer campeonato en F1.

Anunciado como tercer piloto para la temporada 2006 para BMW Sauber y la indecisión sobre si se debía dar largas o no al contrato de Jacques Villeneuve este decide dejar al equipo y le presenta la oportunidad como titular al de Cracovia, y antes de ser descalificado por el pesaje del coche se había distinguido con el séptimo lugar y su primer podio en Monza en 3er lugar. El año 2007 es recordado por todos como el accidente mas aparatoso visto en los que puede llamarse la actual Formula 1, vuelta 26, poco después de la salida de la chincana y antes de la hairpin, golpea el monoplaza de Jarno Trulli, su vehículo atraviesa la pista golpeando de un lado a otro las barreras a mas de 200 kms/h  quedando el bólido totalmente destruido, asistencia inmediata en pista, traslado al hospital y a la espera de las noticias que llegan indicando que se encontraba consciente y hablaba y que dicho accidente no pasó de dejar par de lesiones nada graves. Y como responde Kubica al año siguiente en la misma pista? Ganando el gran premio de Canadá.

La vida es un regalo, y por lo tanto, el saber que seguimos vivos es motivo de estar agradecido, especialmente cuando la muerte ha tocado la puerta y le hemos salido airosos. Es el caso de este piloto, que le ha ganado la batalla a las adversidades, y que hoy sigue dedicado a aquello que le gusta, la competencia, las pistas de carrera y los motores, tuvo un tropiezo un año después del accidente en Andora, este que le retiro de la categoría reina , sin embargo, cuando recordamos todo lo que él ha pasado durante y con el paso de esa tragedia, el temor de la amputación  la hemorragia interna, los meses hospitalizados, saber que se pierde una temporada o no, pierde importancia, ya que la alegría de vivir tiene un precio mas alto, y la satisfacción de verse hoy recuperado y de nuevo en asfalto es para convencernos, de que Robert Kubica no disminuirá su estela.

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Seguiré colando para este café, mantenga preparada su taza;)

Serena Navarrete

@SerenaRF1