Crónica de una tragedia anunciada.

Se dice que cuando la muerte toca a la puerta no existe maniobra que pueda evitarla, cobrando valor la profecía salomónica que pregona ‘todo bajo el cielo tiene su hora’ Ecle: 3-1.

Tenemos como claro ejemplo en la categoria reina del motor en el año 1961 el piloto alemán Wolfgang Von Trips, quien para la carrera del Gran Premio de Italia podía titularse campeón, pero su carro colisiona con el de Jim Clark provocando un fatal accidente en el que termina perdiendo la vida en pista. Sin embargo, se cuenta que de haber llegado a feliz término en la carrera, esa misma noche el joven alemán tomaría un vuelo con destino a la muerte, puesto que ese 10 de septiembre el avión se estrelló sobre Escocia y al parecer no hubo supervivientes.

Bien, contada la reseña anterior y a 18 años hoy de la muerte de Roland Ratzenberger y mañana de Ayrton Senna en un fin de semana que se inició marcado por el fuerte accidente en la variante Bassa del circuito Enzo y Dino Ferrari del que afortunadamente salió ileso Rubens Barrichello, quien corría con la escuderia Jordan, comenzó a mortificar la tarde de los entrenamientos del resto de los pilotos y alteraría el curso de la historia.

Llegó el sábado 30 de Abril de 1994 y los que tuvimos la oportunidad de ver el documental Senna, en las imágenes se muestra a Roland Ratzenberger inquieto y expresa su preocupación de no sentir su vehículo en las mejores condiciones, quizás su presión también aumentaba al ver que había podido destacar cuanto el esperaba y ya solo le quedaba después de Italia hacer una carrera mas de su autofinanciada estadía en la Formula uno. Y con él llegó la primera tragedia que mancharía el Gran Premio de San Marino, el austriaco pierde el control en la curva Gilles Villeneuve y se estrella contra el muro, declarándose su muerte horas después. Aunque las dudas nos hacen pensar que murió en pista, se aprecia en el rostro de Ayrton Senna quien se acercó a la escena donde los médicos socorrían a Ratzenberg.

Sin embargo, el espectáculo continúa y llego el 1ero de mayo, tras una accidentada salida, el coche de seguridad tuvo que asistir las primeras vueltas. Detención de carrera, relargada, séptima vuelta, Ayrton Senna a la cabeza, curva de Tumburello y nuevamente aparece la fatalidad en Imola, ésta vez el 3 veces campeón del mundo brasilero muere. El resto de la historia la conocemos… la máxima categoría automovilística pierde a un piloto que aspiraba destacarse y otro que daba el todo por la victoria como simple hecho de ser un vencedor.

Nos leemos en el próximo café.

Deporte y política no se mezclan…

Bajo un país en manifestación se llevo a cabo el Gran Premio de Bahrein. Entre polémicas y temor los equipos llegaron a la isla del golfo pérsico, algunos se vieron atrapados en medio de las protestas como fue el caso de Force India, quien decidió no ir las segundas prácticas libres que finalizaron el día viernes. Sin embargo, hay quienes defendían la realización del gran premio en la isla usando como excusa que deportes y política no deben mezclarse. Es la expresión mas hipócrita que he escuchado, especialmente en la Fórmula 1, un tipo de practica donde el dinero es el principal interlocutor. Y un ejemplo muy evidente se apreció hoy que Francia abre espacio en el calendario, y se dice se alternara con Spa-Francorchamps pero bien sabemos, sin  desprestigiar al circuito Paul Ricard,  no es comparable con el circuito belga, solo que lamentablemente Bélgica no es rentable a las políticas económicas de  la categoría F-1.

Bien, volviendo al clima de Bahrein, mientras las gradas del circuito se apreciaban vacias, y en las afuera de éste un cordón de seguridad impedía el acercamiento a cualquier manifestación, Sebastian Vettel completa un gran fin de semana competitivo, lo que hace ver que su problema de adaptación al nuevo escape utilizado por Red Bull lo hizo volver a la competitividad, ya que en China uso el escape de comienzos de pretemporada y no obtuvo buenos resultados y recibe el premio mayor de manos de el principe Salman ben Hamad ben Isa Al Jalifa (pero política y deporte no se mezclan).  Kimi Raikkonen y Roman Grosjean acompañaron en los laterales del podio a Sebastian Vettel. Excelente para Lotus y otra carrera en la que hay un ganador diferente y dominio de un mismo motor, recordando la imposición del motor Mercedes en China, quienes por cierto fue la gran decepción en este gran premio.

Es todo lo que quiero comentar del gran premio de Bahrein, ya que en medida de apoyo a los protestantes de este país quienes pedían la no realización del gran premio decidí no ver la carrera, y mantuve mi posición no porque esté en contra de la competencia, sino porque mientras un gobierno se aferra a un poder y se niega a escuchar las exigencias de los ciudadanos y la FIA mantiene un sin fin de limitaciones en nombre de la seguridad, consideré un total descaro acceder a correr en un país donde un gobierno se impone a través de represión.

Claro, quien nunca ha vivido represión jamás comprenderá de lo que hablo, para otros como es el caso de los representantes comerciales de la Formula 1 es mucho más fácil cerrar los oídos, taparse los ojos y abrir los bolsillos, si a final de cuentas es solo una semana, y el circo desmonta su carpa y deja la isla del golfo pérsico, acompañando su camino de vuelta en medio de una cadena humana de seguridad mientras Bahrein sigue con sus conflictos y solo se nombrara hasta el próximo año y si las protestan continúan, los espectadores preguntaremos una vez mas, este año se celebrará el Gran premio de Bahrein (?), y nos queda recordar que el contrato con el circuito es hasta 2016.

¡Otro GP impresionante en China! ¡Y sin lluvia!

El GP de China nos ha brindado una carrera emocionante tanto en batallas cuerpo a cuerpo en la pista como a nivel estratégico, donde la disparidad de estrategias, con pilotos que escogieron una estrategia de tres paradas y otros que se decantaron por realizar únicamente dos, aumentaron aún más el espectáculo.

El único que se mantuvo ajeno a todo esto fue el ganador de la prueba, Nico Rosberg, que impuso su ritmo desde el principio y logró evitar la degradación en sus neumáticos, algo que sus rivales no esperaban, lo que le permitió alcanzar la victoria de forma “fácil” (por mucho que lo digan en los medios de comunicación, no creo que ninguna victoria sea fácil, hay que estar ahí las casi dos horas que dura la carrera, no perder la concentración y evitar cometer errores). Peor suerte corrió su compañero, que tuvo que abandonar la carrera tras un desafortunado error en la parada en boxes, donde uno de sus neumáticos no quedó correctamente fijado. Si Mercedes ha encontrado el equilibrio entre degradación de neumáticos y rendimiento de estos en clasificación, va a ser un rival duro hasta el final de temporada, ¡estoy ansioso por verlos en las próximas carreras!

McLaren por su parte también disputó una gran carrera, colocando a sus dos pilotos en el podio: Button 2º y Hamilton 3º. Aunque cometieron un error en la parada de Button que le hizo perder algunos preciosos segundos, dudo mucho que sin éste las posiciones hubieran cambiado, ya que Nico mantuvo un gran ritmo durante toda la carrera. No digo que hubiera sido imposible adelantarle, pero sí bastante complicado. Aunque tal vez la presión le hubiera obligado a forzar el ritmo y aumentar la degradación de los neumáticos… ¡pero es algo que nunca sabremos!

Hamilton por su parte sigue estando por detrás de su compañero, y es que pienso que estos Pirellis tan “blanditos” no se ajustan tan bien a su estilo de conducción como las excesivamente duras Bridgestone, que aguantaban mejor sus abusos curva tras curva. Sin embargo, yo no lo descartaría de la lucha por el mundial: es el actual líder del campeonato.

Red Bull me sorprendió con dos configuraciones distintas en cada uno de sus coches, aunque parece que al final se quedarán con la utilizada por Webber en lugar de la de Vettel, que fue la que utilizaron en la pretemporada.Gran carrera del piloto alemán, que remontó desde la 11ª posición hasta la 5ª: muchos preguntaban de qué sería capaz con un coche para ser 5º o 6º. En esta carrera lo ha demostrado, veremos qué tal lo hace en Bahrein el próximo fin de semana.

Ferrari por su parte hizo una carrera nefasta para lo que se espera de ellos, pero desgraciadamente el F2012 a día de hoy no da para más, y sin la lluvia de Malasia esta es su posición real. ¡Y gracias a que los neumáticos de Räikkönen dijeron basta al final de la carrera! Si no, hubiera sido aún peor. A pesar de que en momentos puntuales de la carrera vimos a Fernando y Massa rodando en posiciones avanzadas, la realidad finalmente se impuso y cuando todos los pilotos realizaron sus respectivas paradas en boxes.

Sinceramente, no entiendo muy bien la estrategia a tres paradas de Ferrari con Alonso. Esto exige realizar muchos adelantamientos en pista y entre los puntos fuertes que pueda tener el F2012 (pocos a día de hoy), no destaca especialmente la velocidad punta. Creo que con una estrategia a dos paradas les hubiera ido mejor: Massa la llevó a cabo y los neumáticos le aguantaron relativamente bien hasta el final, por lo que la degradación probablemente no hubiera sido un problema, más cuando retrasaron tanto su primera parada a pesar de llevar Alonso la opción de neumáticos option usados en la Q3.

Sin embargo, tengo que agradecerle a Massa el trenecito que hizo durante buena parte de la carrera, rodando 2 segundos más lento que la cabeza de carrera y agrupando a un buen grupo de pilotos detrás de él que nos hicieron disfrutar de unas últimas vueltas de infarto.

Destacar también el trabajo de dos escuderías que protagonizaron buenas carreras: Lotus y Williams. Los primeros acariciaron el podio con Räikkönen como mencioné anteriormente, y los segundos lograron meter a sus dos pilotos en los puntos, con Bruno en la 7ª posición y Maldonado en la 8ª.

No le fue tan bien esta vez la carrera a Sauber, que no logró más que 1 puntito con Kobayashi. Force India tampoco brilló en este gran premio: se esperaba un paso adelante de esta escudería, pero han tenido un inicio de campeonato muy discreto. Tampoco Toro Rosso ha brillado en esta carrera, ocupando las últimas posiciones antes de los tres equipos de cola.

En estos últimos, se empieza a notar cierta mejoría por parte de HRT, que de nuevo vuelve a terminar la carrera, aunque siguen siendo el equipo de cola. Por delante de ellos quedaron los Marussia y, si no hubiera sido por una tuerca mal ajustada en el coche de Kovalainen, también hubieran quedado los dos Caterham, que de momento tienen el mejor ritmo de estos equipos.

Ahora, rumbo a Bahrein, donde se disputará una carrera en la que sin duda el marco no es el más ideal. Estoy casi seguro, y así espero que a los equipos y el personal que debe trabajar allí no les pasará nada, ya que el nivel de seguridad será elevado, pero ¿merece la pena correr en un país así?

Rafael Campos
@rcampos86

¡Cantemos Baseball!

“El bateador espera el lanzamiento, se prepara el pitcher, el disparo y batazo largo, jooooooooorooon, enorme. Cabrera da la vuelta al cuadro y se suma otra rayita al marcador, en el stadium el público celebra con una algarabía desbordante, mientras la música se adueña del parque.” Por supuesto, quienes hemos crecido con la sangre caribeña, sabemos que esa música de fondo no es mas que salsa, porque baseball y salsa prácticamente van de la mano.

¿Y que pasa cuando juntas 2 lenguajes universales como son la música y el amor y le sumas una pasión?  Algo como lo que hoy 4 de Abril se estrena por ESPN y que se escuchará en su señal transmitida para los Estados Unidos y Latinoamerica, además de convertirse en el tema que identifique la serie Domingo de grandes ligas.  ‘Jonronero’ interpretado por  el sonero del mundo Oscar de León, y la magistral flauta de Huáscar Barradas.

Es que decir Oscar de León es pensar en ese principal sinónimo de salsa, de apuesta segura, de amanecer bailando, de por supuesto que vale la pena. Y si a esto le sumamos la armoniosa flauta de Huascar, el resultado sera algo bueno. He tenido la oportunidad de acompanar la carrera musical de Huascar desde sus comienzos, en ocasiones hemos trabajado juntos, y doy fe que talento y amor por la música en él hay de sobra.

Pero esto no termina aquí, porque el tema Jonronero, compuesto por Leonte landino productor de TV cubriendo toda el area de baseball para ESPN, tiene arreglos musicales y masterización de mi gran amigo Agustín Espina, y es aquí donde yo apuesto al éxito.  Agustín ademas de ser tecladista, arreglista, productor, ingeniero de grabación y mezcla… es un profesional con todas las de la ley. Tengo el placer de conocer a Agustin desde hace unos 15 años aproximadamente, amigo incondicional y un caballero sin duda, y si hay algo que sé que Agustin ama tanto como a su familia, es la música.

Así que hoy, a las 7:00 pm en la inauguración del nuevo Marlins Ballpark el sabor del Caribe se une a la pasión del baseball impregnando de música latina el partido de los Miami Marlins, quienes se enfrentan a los actuales campeones, Los Cardenales de San Luis, con una gran transmisión en vivo por ESPN. Y si a mi orgullo no le basta saber que el canto al cuadrangular, venga por parte de venezolanos que realmente sienten la pasión por el Baseball, pero sobre todo aman y llevan la música en la sangre y nos las entregan sin distinción, tengo que finalizar la nota, aportando que hoy mi corazón se viste con los Marlin, apoyando a Oswaldo Guillén como manager y al par de lanzadores venezolanos que encabezan su nómina.

Venezolanos vamos por el campeonato y sacarla de Jonrón.

Aquí el tema, Jonronero.