El tsunami de noticias no para en la Fórmula 1, aún estando sin carreras, la categoría reina del automovilismo está de plena actualidad. Con el comienzo de la crisis del coronavirus primero fueron los ERTE de algunos equipos, luego el calendario para este 2020, la prórroga de la nueva normativa y el techo presupuestario. Pero con lo que quizá nadie contaba es, con los movimientos en el mercado de pilotos. Y mucho menos en Scuderia Ferrari o McLaren F1.
La última semana dio mucho juego, la renovación de Sebastian Vettel que parecía ser un paso natural tornó finalmente a ruptura entre ambas partes, dejando este 2020 como última temporada del alemán en Ferrari. La falta de entendimiento en cuanto a duración de contrato y remuneración fue la causa, unida sin duda, a la bajada en rendimiento de Vettel en las dos últimas temporadas.
A partir de aquí se originó el seísmo y los nombres de candidatos al asiento de Ferrari empezaron a surgir. Carlos Sainz y Daniel Ricciardo fueron desde el principio, los candidatos más propicios. Ferrari pareció tenerlo bastante claro pues, ayer mismo ya era un secreto a voces que sería el español quien acompañaría a Charles Leclerc desde 2021, aunque no ha sido hasta hoy que se ha hecho oficial.
La sobresaliente temporada 2019 de Carlos Sainz ha tenido mucho que decir a la hora de la apuesta por el madrileño por parte de los de Maranello. Una temporada donde expuso una regularidad envidiable, dio un salto cualitativo en su pilotaje y finalizó como el “primero de los mortales”. Por delante incluso de pilotos que habían contado con un Red Bull durante medio año. El podio de Brasil fue la guinda final.
A esto hay que unir la extraordinaria capacidad de trabajo en equipo del español, esa perfecta mezcla de juventud con experiencia de un lustro en Fórmula 1 con diferentes equipos y su exquisita corrección siempre. Y por supuesto, el dinero es otro factor, el salario a cobrar por parte de Sainz no será probablemente el que hubieran tenido que pagar a Daniel Ricciardo.
Todo esto en una coctelera da como resultado una elección muy correcta y directa por parte de Ferrari, no hay más que ver lo poco que se tardó en que todo estuviera prácticamente hecho. En la jornada de hoy también se ha hecho oficial el fichaje de Daniel Ricciardo a Mclaren, movimiento óptimo para el australiano a pesar de no poder hacerse con el codiciado asiento de Ferrari.
Acercándose las fiestas de fin de año, este 2019 está casi por terminar, así que desde el café nos tomamos el tiempo para hacer un balance sobre el rendimiento de escuderías y sus pilotos.
Mercedes: Nuevamente temporada de sobresaliente, si bien es cierto que la diferencia de Ferrari y Red Bull con ellos se ha acortado, siguen siendo los dominadores. Esta temporada ese dominio ha venido también gracias a los errores de Ferrari y también, a la excelente gestión de cada carrera por parte de los de Brackley. Lewis Hamilton: Con sus once victorias a lo largo del año dejó el campeonato cerrado virtualmente cuando prácticamente acabábamos de sobrepasar el verano. La primera mitad del año fue clave para cimentarlo. Sólo Verstappen y Leclerc parecen dignos rivales en el horizonte más inmediato para el británico.
Valtteri Bottas: Fue un espejismo, un quiero y no puedo si se quiere decir. A principio de año, su victoria en Australia y sus primeras carreras en general, hacían percibir que este año, por fin le pelearía a Hamilton. Nada más lejos de realidad, el finlandés ha vuelto a quedarse en un segundo plano, un piloto con más grises que claros al volante del mejor coche. Pero eso sí, un magnífico “segundo piloto” de escudería ganadora.
Ferrari: Nueva oportunidad perdida, parecía que Mattia Binotto enderezaría el rumbo de Maranello. Junto a Binotto, la pareja de pilotos es una de las más brillantes, al menos, sobre el papel, de la parrilla. Pero el equipo ni los pilotos perdieron el objetivo entre los errores tanto de unos como otros condenaron las posibilidades de ver un piloto Ferrari con el título tras más de una década. En Maranello también costó entender, y corregir, un coche que era el más rápido, pero no el más disciplinado en curva.
Charles Leclerc: Sus dos victorias, diez podios y siete poles (piloto que más poles ha conseguido este año) son un gran balance para su primer año uniformado de rojo, y segundo en la Fórmula Uno. Estamos ante un futuro campeón del mundo. Si, futuro, por estar en Ferrari este no era su año lógicamente para tomar la responsabilidad de pelear el mundial, se esperaba que cometiera algunos de esos errores, lógico, que ha cometido. Brillante año del monegasco, además de sus números y visitas al podio, las batallas en pista con Verstappen y Hamilton han sido memorables. Por si fuera poco, acabó, además, por delante de su compañero en el mundial, y hablamos de todo un tetracampeón del mundo.
Sebastian Vettel: El alemán ha tenido, como en 2018, una temporada gris. No ha estado a la altura de su palmarés, de su coche, y tampoco a la altura de un Charles Leclerc que es un compañero de equipo mucho más incómodo que Kimi Räikkönen. No sólo ha perdido duelos directos en pista, y en la general del campeonato frente su compañero, los Mercedes, y Verstappen. Además de ello, de algunos duelos ha salido mal parado, errando él, y hasta con su compañero. Quien sabe si puede ser el principio del fin de Vettel en la Fórmula 1. Puede sacarse además una lectura para reflexionar sobre el alemán, cada vez que no ha tenido el mejor coche o su compañero de equipo le ha competido de tu a tu, “Seb” ha salido perdiendo. Le pasó con Ricciardo, le ha pasado con Leclerc.
Red Bull: Los de Milton Keynes inauguraban alianza con Honda, primer año con el propulsor nipón bajo sus lomos, y les ha salido bien. El motor Honda ha demostrado ser fiable y mostrar un rendimiento a veces, incluso, inesperado. El Red Bull ha sido muy veloz en recta y no solo en curva como es habitual en ellos. Sólida temporada del equipo austriaco llevados en volandas por un Max Verstappen sobresaliente.
Max Verstappen: El holandés dio un paso adelante en cuanto a madurez en pista esta temporada, y ha quedado patente. La magia del holandés este año se ha mezclado con una buena capacidad de leer las carreras y contener a veces esa agresividad que condenaba a Max en años anteriores. Tres victorias, nueve podios y dos poles, acompañadas de una regularidad aplastante han hecho que Verstappen dejara atrás a final de temporada a los dos Ferrari. Brindándonos, además, algunas carreras para guardar en la videoteca.
Alex Albon: ¿Quién le iba a decir a este joven debutante en la Fórmula 1 que finalizaría el año en Red Bull? Probablemente ni él mismo en sus mejores sueños lo hubiera pensado para su debut. El británico-tailandés comenzó el año en Toro Rosso, pero paso a paso, con buenas carreras y peleándole duro a Kvyat se labró el sorpasso a Red Bull. Cierto, no hay que obviar que la mala primera mitad de año de Pierre Gasly en Red Bull también tuvo mucho que ver. Pero el tiempo ha demostrado que, a los dos, y sobre todo a Red Bull, les vino bien. A Albon naturalmente por el paso a Red Bull, y porque una vez dado el salto, ha demostrado con resultados tener la valía suficiente para pilotar con los de Milton Keynes. Por su parte Red Bull consiguió los resultados que buscaba de su segundo piloto. Y por la parte de Gasly, aunque volvió a Toro Rosso, también volvió a mostrarse más relajado en su pilotaje, no se le veía esa tensión y eso se notaba en los resultados, no estaba tan fallón. Por si fuera poco, se labró un meritorio podio en Brasil con los de Faenza que fue todo un subidón de confianza y moral.
Un poco de los principales equipos y principales figuraas, pero no podemos olvidarnos tampoco del buen trabajo hecho por Lando Norris, Carlos Sainz y la falsa promesa de Renault.
Feliz Navidad y pronto un poco más de uncafeconserena.com
Foto: Rocío Romero. Texto: Paulo Alexandre Texeira.
El 23 de abril de 1989, en Imola, dos pilotos de McLaren pactaron algo entre ellos. El primero en llegar a la curva Tosa en primer lugar sería el primer piloto para el resto de la temporada. Estos pilotos fueron Alain Prost y Ayrton Senna. En la partida, Senna fue mejor que Prost, pero más atrás, Gerhard Berger, se estrelló contra Tamburello, y finalmente se incendió y se interrumpió la carrera. Una nueva largada, y esta vez, Prost, tuvo mejor salida sobre Senna, en manos de quien quedaba el pacto. Senna, afirmaba que la primera partida era lo que contaba y que Prost, no obedeció.
El resultado es conocido: una rivalidad interna entre ellos que terminó al final de esa temporada con la colisión en Suzuka y la descalificación del brasileño, dando el título a Prost.
Jerarquías entre pilotos que tienen espíritu y madera de primer piloto por norma general, nunca resultan. Ey podemos mencionar otros casos, como el de Ferrari en 1990, entre NigelMansell y Alain Prost. Y en 2007 cuando Lewis Hamilton, entró de manera imponente en una McLaren, donde Fernando Alonso, ya se veía acariciando el tricampeonato, pero no, Hamilton decidió ser tan veloz como el español y sin que Ron Denis impusiera jerarquía (aunque si favoritismo). Y después, el «Spygate» no ayudó en nada. Senna, Prost, Mansell, Alonso, Hamilton… todos fueron campeones del mundo y no tienen menos de 30 victorias en Grandes Premios. ¿Acaso los veríamos a ellos como segundos pilotos, escuderos trabajando para el bien del equipo, privados de ganar el lugar más alto del podio está reservado para el primer piloto? No, te digo porque: porque el segundo en llegar es el primero en perder. El propio Senna lo dijo una vez, estoy aquí para vencer, y no para ser un un segundón.
Ahora, vamos al presente. Sebastian Vettel, 32 años, piloto de Ferrari, cuatro veces campeón del mundo, ganador de 53 Grandes Premios, 14 de los cuales han sido con la Scuderia. Su compañero de equipo es Charles Leclerc, diez años más joven, ganador de dos Grandes Premios en 37 participaciones. Ambos tienen algo en común: el espíritu de primer piloto. Y ese piloto tiene que ser egoísta y altamente competitivo. Es tu primer oponente con el mismo derecho. Si no lo sometes a preocuparse por los demás, nunca lo dejarás solo.
Es cierto que Vettel tuvo algunos momentos para olvidar, especialmente aquella retirada del Gran Premio de Alemania de 2018, así como algunas otras desaciertos y descuidos en las siguientes carreras. Y su penalización en el GP de Canadá, después de haberse despistado y regresar al frente de Lewis Hamilton, parecía haber solidificado la idea de «ya» o «conductor activo retirado». Entonces Charles Leclerc quiso aprovechar eso, pero también tuvo sus problemas, a saber, un accidente … en Hockenheim, en una carrera donde Vettel,después de salir de último, finalmente terminó segundo, recuperando un poco su confianza.
Entonces el Ferrari ha comenzado a ganar, y en Sochi ambos decidieron pactar algo. Como hicieron Senna y Prost 30 años antes, en Imola. «Tu vas al frente y yo recupero el puesto más adelante», deben haber dicho algo así. Pero Leclerc, olvidó que Vettel, no es, no tiene, y nunca tendrá el espíritu de piloto número dos. Este tipo de corredor nunca se rebajará. En 2010, venció a Mark Webber en Turquía mientras competían por el puesto. Y en la parte final de esa temporada, cuando el australiano estaba perdiendo fuerza y pidió imponer una jerarquía, después de la victoria del alemán en Brasil, Christian Horner y Helmut Marko, dijeron «no». Vettel terminó siendo campeón y Webber, ya no tuvo esta oportunidad. El «Multi21» de Sepang confirmó su «instinto» y la clara idea que el australiano era el segundo piloto con un auto campeón.
Pero también lo tiene Leclerc. En Italia, Lewis Hamilton, sintió eso, cuando intentó pasar en la Variante Roggia jugándose el liderazgo de carrera con Charles Leclerc. Y al final, dice que aprendió mucho a observar el monegasco. Que tiene «Killer Instinct«, el joven saboreó una victoria y ya exige a Ferrari. De allí las escenas de Singapur y la de Sochi.
Intentar imponer jerarquía a dos primeros pilotos es inútil. Tienen que pedirles que no rompan sus autos en una orgía autodestructiva, en beneficio de la competencia. Eso fue lo que Toto Wolff, le exigió a Lewis Hamilton y Nico Rosberg, y no siempre cumplieron lo pactado, para muestra, Barcelona 2016. No se podía creer que un joven en su primera temporada en un gran equipo mostrará sus garras en la primera carrera, como Lo hizo Leclerc, en una repetición de eventos pasados, pero pedirles a éstos que esperen su turno es admitir que se retiran. Solo juegan para el equipo si son los ganadores.
Y si ambos se quedan en Ferrari para el 2020, y la Scuderia les da un auto ganador, especialmente combate de combate hasta la autodestrucción. Senna y Prost eran así y, curiosamente, muchos de nosotros aplaudimos.
Since the first race back from the summer break, Ferrari has displayed a strong run of form with Charles Leclerc securing four consecutive pole positions. This unforeseen surge in pace has been said to be a result of Ferrari’s major aerodynamic package, which included a new nose, floor and diffuser for the Singapore Grand Prix. While it was expected that Ferrari would be successful in Monza, a power-demanding circuit, their strength on higher downforce circuits, like Singapore and Sochi, came as a surprise to both the competitors and the team itself.
Traditionally, Ferrari’s robust power unit has allowed the team to excel at low-downforce circuits. However, prior to their aerodynamic upgrade, they were lacking pace at most other race tracks. According to Mark Hughes and Giorgio Piola, technical analysts, Ferrari were unable to use as much rear wing as their rivals in order to give the car a drivable handling balance.
Achieving stronger results at maximum downforce circuits is not as simple as just ‘using more rear wing’. While an increase in wing level will always increase downforce on any track, it also drastically increases drag. Increased drag is responsible for lower top speeds along straights. Not only do these alterations negatively affect top speed, but changes to the aerodynamic setup are also associated with a plethora of other difficulties. One of these difficulties being: tyre overheating. A combination of high air temperatures, along with tight twists and turns caused the tyres to overheat in Hungary, resulting in poor performances from both Leclerc and Vettel, according to the Ferrari boss. Furthermore, drastic increases in the height of the rear-wing can lead to a loss of front-end traction, causing the car to under steer into corners.
Therefore, in order to succeed at high-downforce circuits, a complete overhaul in the way that the car’s aerodynamic package functioned was necessary. This is exactly what happened in the three weeks of the summer break. Coming into Sochi on the back of three successive poles, Ferrari were confident in their abilities. Despite Leclerc continuing this run of pole positions, an MGU-K malfunction in Vettel’s car ruined the chances of a 1-2 finish.
Looking ahead to Suzuka, a medium downforce circuit, Ferrari are determined to return to their winning ways. With only one turn of Suzuka’s 17 having a minimum cornering speed of less than 100km/h, a good high-speed balance will be pivotal in determining success.
«Our performance level was good in Sochi, which is how we managed to take our fourth straight pole position, but we know that in order to be at the front in Japan, every aspect of our work must be perfect,» Binotto said.
«That’s the way we are going to approach the race in Suzuka, trying to extract all the available performance from the car package.
«If we can do that, then we hope to be able to be as competitive as we have been in recent races.” Binotto stated.
About Matthew McKelvie: 17-Year-old Formula 1 enthusiast. Daniel Ricciardo Fan. Interested in all things to do with sport, geography and economics.
En el lenguaje coloquial solemos decir, que se juega a la ruleta rusa, cuando se está en una situación que se corre riesgo de sufrir algunas consecuencias. De igual manera, el argot popular reza, que quien no arriesga no gana. Ha sido hoy el caso del gran premio de Rusia, entre las escuderías Ferrari y Mercedes.
Si bien hay muchos escépticos con este gran premio, el circuito de Sochi nos ofreció hoy una carrera interesante. Con un Ferrari dominate durante todo el fin de semana, nadie imaginaba el final de hoy, creo que en ninguna apuesta alguien ofrecía un duro por el equipo alemán Mercedes quienes desde el inicio lidera la tabla de constructores y pilotos.
La serie de errores que habían preentado los alemanes desde el gran premio de Inglaterra, parecía haberle imprimido emoción al campeonato, si, el resurgir de Ferrari, y algunas victorias de Red Bull provocaron las críticas hacia la casa fabricante alemana, más bien sabemos que los alemanes y su pilolo líder son de los que saben ememdar errores. Por otro lado, el equipo italiano, quienes desde el mismo inicio de temporada mostraron tener un buen coche, se fue ahogando en sus errores, pero parecían haber aprendido su lección, definiendo ya claramente la posición de sus pilotos dentro de la escudería y la fórmula estaba funcionando, pues como aveFenix resurgían en el campeonato y con 3 victorias seguidas, todos esperaban nuevamente el dominio hoy en Rusia.
Pero la fortuna hoy no jugó a su favor, apostaron por el juego más arriesgado, cargaron el tambor del revólver con una sola bala para la estrategia, la estadística decía que por supuesto iba a resultar, pero los de Maranello desconocían que Vettel, no es de cumplir tratos y tal parece que al darse en un descuido, el alemán de Ferrari, cargó el tambor con otras tantas balas más. Y hasta injusto nos podía parecer que con avasallante ritmo como el que tenía, debiera ahora ceder el puesto, como había pactado.
Mientras Leclerc reclamaba por radio que él habia hecho todo según el plan (evitar a toda costa que Lewis Hamilton tomara la punta desde la salida) y ponerse ellos 1 y 2 respectivamente. Vettel sacaba casi 5 segundos de ventaja a su compañero, Hamilton a 7 de Vettel. Sebastian pedía cambio de gomas, lo ignoraron, el llamado fue primero para Leclerc. Para cuando el alemán hizo su parada, salió detrás de el joven de Mónaco, todo parecía volver a su ritmo, pese a que Sebastián había incumplido. Hamilton lideraba para entonces, pero hasta allí, el revólver parecía ahora tener nuevamente una sola bala, el disparo no podía afectar mas que a los de Mercedes, solo que, como en los juegos de azar, la fortuna nunca se sabe a quien le toca, y la carrera aún estaba a la mitad.
Sebastian Vettel tuvo fallos en su motor, obligando a retirar su coche y un inesperado Safety Car, cambió el curso de la historia. Frustrante carrera para los pilotos de Renault, pese a que Nico Hulkenberg logró finalizar décimo, la suerte nunca le acompaña. Lo mismo ocurrió con su compañero de equipo, Daniel Ricciardo quien junto a Grosjean, fue víctima de un incidente propiciado por Antonio Giovinazzi. Incidente de carrera, pero el de Haas y el de Renault sufrieron bastante las consecuencias. Excelente actuación de Alex Albon y los de Red Bull, acabando 4to y 5to respectivamente, Por otro lado, Carlos Sainz y KevinMagnussen, mostraron un buen ritmo, de verdad, los Mclaren han mejorado muchísimo. El danés recibió una penalización al final, pero de igual modo terminó P9. A destacar tambíen Sergio Pérez, que cosechó 6 puntos para el equipo Racing Point.
Los de Williams, sin nada que festejar, retiraron el coche de Kubica, poco después de que el coche de GeorgeRussell, saliera de las barreras de seguridad.
Y como se dice en el béisbol, el partido termina, en el out número 27, Ferrari, apostó a todo en la primera vuelta pero se suicidó jugando su propia ruleta rusa (o alemana) y cuando el gran premio de Rusia, acababa con el banderazo a cuadro en la vuelta número 53, al que no le habían apostado nada, Lewis Hamilton, alzaba el premio del primer lugar por cuarta vez, en este país, convirtiéndose así en el máximo ganador de este Gran Premio y el parque de Sochi, auténtico territorio con marca Mercedes.
Nos leemos en una próxima oportunidad, comentarios y me gusta son bienvenidos.
Llegados al
parón veraniego, toca hacer análisis de lo que ha sido la primera mitad de
temporada, la cual, nos ha ofrecido unas primeras citas del campeonato algo
descafeinadas, sobre todo por los resultados cuando se miraba al podio. Pero
que también nos ha dado unas últimas carreras hasta el parón espectaculares,
emocionantes, y que han añadido algo de esperanza a la tabla de clasificación.
A pesar de ello, y aunque quedan muchas carreras, el título parece ya muy
cercano, tanto a Lewis Hamilton el de pilotos, como especialmente a Mercedes el
de constructores.
Pero vayamos
analizando uno a uno los pilotos de la parrilla, donde aún colocaremos a Alex
Albon en Toro Rosso y a Pierre Gasly en Red Bull, al
fin y al cabo, es en las escuderías que han competido hasta el momento en la
presente temporada.
Lewis Hamilton: Para el británico simplemente ha sido un día más en la oficina, apenas ha tenido dificultades ni con su compañero ni con los rivales en las carreras que llevamos. A Sebastian Vettel le tiene comida la moral y Charles Leclerc aún no se ha podido medir realmente con él, la carrera de Bahrein era una oportunidad propicia pero el Ferrari no fue fiable. A Valtteri Bottas rápido le ha parado los pies y le ha dejado claro a base de victorias quien es el jefe en Mercedes. Max Verstappen es el único que le levanta la voz, pero lo cierto es que Red Bull aún está ligeramente por detrás. Sin dar lo mejor de sí, se está llevando el campeonato sin despeinarse.
Sus números: 250
puntos y 1ª posición en la clasificación.
Su nota en lo
que va de año: Notable
Valtteri
Bottas: El finlandés definitivamente parecía haber dado un paso al frente, cuando
tienes el coche ganador varios años has de darlos, por mucho que tu compañero
de equipo sea uno de los pilotos con más títulos de la historia. Y así parecía
que Bottas haría esta temporada,
más, tras la victoria en la primera cita del año y repetir en Baku. Pero su pilotaje, y su confianza,
parecen haberse ido desinflando con el paso de las carreras. La regularidad en
el podio más parece en las últimas citas deberse a pilotar un Mercedes que a
otra cosa. En Silverstone le plantó
cara a Hamilton en un principio, pero fue un oasis en el desierto. El devenir
de las próximas carreras será clave para él, pues es su tercer año en Mercedes y ni siquiera ha “inquietado”
a Hamilton. Tanto es así, que el
mismo ya se está planteando un plan B fuera de Mercedes.
Sus números
hasta ahora: 188 puntos y 2ª posición en la clasificación.
Su nota en lo
que va de año: Bien.
Sebastian
Vettel: Sin duda está siendo una de sus peores temporadas en la Fórmula 1. El
tetracampeón del mundo ya erró demasiado la pasada campaña y finalmente cuajó
un año en el que daba la sensación de que falló como piloto, y que podía haber
luchado hasta el final si no hubiera fallado en el mano a mano. Pero este año
está siendo aún peor, su actuación en Bahrein
o en Silverstone son pruebas
palpables de que el alemán falla en los duelos directos en pista y de que está
con los brazos abajo. Si la joven promesa Charles
Leclerc acaba ganándole la partida a fin de año habrá mucho que hablar
sobre su continuación en la Scuderia.
Del mundial, ni hablar, parece una utopía viendo a que nivel está y observando
también el rendimiento que Ferrari
está ofreciendo. Así y todo, queda mucho año.
Sus números
hasta ahora: 156 puntos y 4ª posición en la clasificación.
Su nota en lo
que va de año: Suspenso.
Charles
Leclerc: Nada fácil ponerse a los mandos del Ferrari
siendo tan joven, a pesar de ello, el monegasco lo está haciendo bien. Ha
cometido algunos fallos, permisibles en un primer año con Ferrari cuando apenas es su segunda temporada en Fórmula 1. Los irá
puliendo, pero la sobresaliente calidad está ahí, y la autoexigencia y
responsabilidad también. En Bahrein,
Austria o Silverstone dejó claro a propios y extraños que ganará más de un
mundial en el futuro. El de este año parece difícil, el Ferrari no está
rindiendo lo suficiente, las evoluciones tampoco están mejorando mucho el
monoplaza, y la distancia con Hamilton es abismal. Errores como el de Alemania,
los “juegos de pilotos” por la radio de Ferrari a principio de año y el error
de novatos protagonizado por laScuderia
en Mónaco no le han ayudado nada.
Pero el año es largo, la calidad la tiene, y Ferrari promete más mejoras,
veremos cómo evoluciona. Así y todo, quedar por delante de Vettel y Bottas en
el mundial sería un resultado sobresaliente para su primer año en Maranello.
Sus números: 132
puntos y 5ª plaza en la clasificación.
Su nota en lo que va de año: Bien
Mañana continuaremos con la segunda parte del analisis y contando los días para el regreso de la segunda parte de la temporada.
El piloto alemán, Sebastián Vettel, 4 veces campeón mundial de Fórmula Uno (F1) además de ostentar el título del piloto más joven de la categoría, con números que imponen respeto dentro de las estadísticas de pilotos. Un escenario perfecto para colocarlo en el hall de los «indiscutibles», ¿cierto? Bien, su desempeño en los últimos años viene sumando críticos que pasan cuestionar su reputación como participante del selecto grupo de «Los Gigantes de Siempre«. ¿Pero qué será lo que pasa por la mente del tetracampeón? Pues parece que ele no tiene más aquella fuerza.
Sebastián Vettel ha tenido un óptimo desempeño deportivo desde la época de los karting. Teniendo éxito en todas las categorías que disputó. Siendo reconocido por su técnica y pericia al volante. Llegó a la F1 y entre los años 2010 y 2013 consiguió sus 4 títulos mundiales de forma implacable. Pero justo ahí, la temporada 2014 marcó en Vettel algo que no conseguimos explicar. Vettel tuvo un nuevo compañero de equipo, el para entonces novato Daniel Ricciardo, también australiano como su ex-compañero y recién retirado Mark Webber. Para 2014 el alemán pasó el año sin vencer ninguna carrera, mientras que el joven Daniel, venció 3 carreras y terminó la temporada con un margen de puntos que opcacaban al tetracampeón.
El siguiente año, el joven alemán se unió al equipo Ferrari, y a pesar de que en algunas temporadas ha podido contar con un coche tan o más competitivo que el Mercedes, no pudo hacerle del todo frente al equipo alemán. ¿Estaría Sebastián perdiendo su auto- confianza? Hay nítidamente un divisor de aguas en el desempeño de Vettel desde la temporada 2014. Su postura corporal en el paddock pasó a ser más retraída, en algunos momentos con hombros caídos y encogidos, muy diferente de aquella postura ‘Súper Man’ tan común de los pilotos campeones. Según la psicóloga americana Amy Cuddy, la postura influencia en el estado de confianza. Adoptar posturas más abiertas y amplias hace que aumente la producción de la testosterona y disminuya la hormona del cortisol, haciendo que pasemos a sentirnos más seguros y menos estresados. Y cuando adoptamos posturas más «disminuidas», encogidos, los niveles de testosterona caen y aumenta la cantidad de cortisol en nuestra corriente sanguínea. Esta hormona, cuando cae por debajo de lo adecuado perjudica notoriamente el desempeño, por el aumento de la ansiedad y la fatiga. Es posible que después de haber conquistado 4 coronas en la máxima categoría y haber sido superado por el novato al finalizar su reinado, el piloto alemán haya desenvuelto lo que los Psicólogos llaman «Síndrome del Impostor«, cuando una persona se siente que no es realmente capaz y que otros sobrevaloran su talento. Un caso de este síndrome que fue muy conocido, fue el de la ex primera dama de los Estados Unidos de América, Michelle Obama: «Todavía tengo un poco del síndrome del impostor, nunca se va. No desaparece ese sentimiento de que no me deberían tomarme tan en serio porque ¿qué sé yo (De la vida)? Lo comparto con ustedes porque todos tenemos dudas sobre nuestras capacidades, sobre nuestro poder y sobre qué es ese poder».
El síndrome del impostor, surge como una demanda emocional reprimida, asociada posiblemente de eventos infantiles que, al tener la misma emoción repetida posteriormente se consolida como una verdad absoluta para la mente y subconsciente. Pero como cualquier trastorno emocional, este síndrome tiene tratamiento.
No es secreto para nadie que los aspectos mentales y emocionales son fundamentales para el desempeño deportivo y eso, entre más confianza, más seguridad; mejor desempeño y eso, sumado al talento y la dedicación transforma personas comunes en grandes campeones.
Rafael Capita, es psicólogo clínico e hipnoterapeuta. se dedica además a la gestión emocional y reprogramación mental. Hoy se estrena como escritor en el café aunque desde que nos conocemos hemos tenido la intención de trabajar juntos en varios campos Para contactos: twitter: @rafaelcapita Ig: @rafaelcapitaa
El texto original fue escrito en portugués y traducido al español por su servidora.
El pasado 9 de junio se celebró uno de los Grandes
Premios con renombre en el calendario de Fórmula Uno, sumándose así el
segundo GP en el grupo de las pistas de habla francesa. El Gran Premio De Canadá,
edición número 40 en el circuito de Montreal.
Podría decirse que el gran premio fue difícil para
varios equipos en muchos sentidos, comenzando con el piloto de casa, Lance
Stroll. El joven oriundo de Montreal, no tenía siquiera
expectativas de finalizar la carrera, dado el problema que presentó su
monoplaza día sábado, iniciando las prácticas libres 3 (PF3),
justo cuando hacía su vuelta de prueba. No era menos que, un fallo en el motor
de combustión interna, de uno de los coches del equipo Racing Point, se apreció
en pantalla la flamante llama. Había caos en el equipo y por supuesto, en Mercedes
quienes no tenían una explicación para lo sucedido, principalmente cuando todos
los motores Mercedes estaban usando nueva Unidad de Potencia(Pus). De igual
forma, esto solo se traducía a una frase: más trabajo para los mecánicos. Y la
duda de si, ¿Tendría Stroll, el coche listo o no para la
clasificación?
Kevin Magnussen, fue otro quien también puso a trabajar a sus
mecánicos al finalizar la Q2, con su aparatosa batida ya casi
cuando recibía el banderazo a cuadros en su cronómetro, comprometiendo con esto
el resultado de la vuelta de su compañero, el francés Romain Grosjean. Kevin Magnussen,
lograba colarse en la Q3, pero su camino fue directo a su
revisión médica. El asombroso mensaje de radio de la carrera lo dejaré para los
últimos párrafos del artículo.
En cuanto a los pilotos de Red Bull, puedo decir,
que Max
Verstappen sigue brillando, este chico cuando se sienta al volante los
días de carrera, simplemente quiere triunfar. Obvio, es el objetivo de todos
los pilotos, pero no todos tienen, ni el talento suficiente ni el tacto con el
que ha venido madurando Max. El holandés pareció no
entenderse bien al principio con la pista canadiense, bien fuera por los neumáticos
o el clima, pero no pudo pasar a la Q3 durante la clasificación, sin embargo, a
nadie le preocupaba, salvo quizás a su compañero Pierre Gasly. Y en carrera,
así lo demostró, Verstappen, se recuperó brillantemente acabando 5to, teniendo
un control absoluto del neumático duro (49 vueltas), mientras su compañero
debió conformarse con el 8vo lugar en carrera.
Renault parece estar logrando las prometidas mejorías, tanto así, que incluso los McLaren amenazaron con una prometedora carrera, pero eso, solo fue una amenaza. Lando Norris tuvo que retirarse en la vuelta 9, mientras Sainz, si logró terminar, pero en la posición 11. Siguen los problemas de fiabilidad en este equipo. Por otro lado, Renault finalizó 6to y 7mo respectivamente. El mejor resultado del equipo en esta temporada. Bien por Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg por los ello.
El incidente en la salida entre Antonio Giovinazzi y Alex Albon, considerado como un incidente de carrera, e incluso creo, que ni siquiera llegó a abrirse investigación. A pesar que el anglo-tailandés, debió volver a boxes para cambiar su frontal, pero aceptada la decisión de los comisarios. Otro momento un poco confuso y sin investigación fue el error de Ricciardo, que incluso llegó a bloquear a Valteri Bottas, pero tampoco hubo investigación, cuando bien es sabido que el cambio de trayectoria es prohibido en el reglamento, y el australiano lo hizo 2 veces durante el Gran Premio, y aquí agradezco a José Antonio Fernández quien me aclaró mucho mejor el punto además compartir el mismo punto de vista al respecto.
Lance Stroll, logró terminar la carrera, no solo eso, sino que además recibió el banderazo a cuadros en P9. Esto no se dice muy a menudo, pero por ésta vez, hay que resaltarlo: el canadiense hizo un buen trabajo. Y del equipo Williams, si creen que no hay nada que comentar del equipo de Grove, hay que quitarnos el sombrero ante el espectacular pit stop de 2 segundos en el cambio de neumáticos en la parada de Robert Kubica.
Kevin Magnussen, realmente hizo el feo. Entendemos de frustración, pero detrás de cada equipo hay mucha gente que se esfuerza, que se va a dormir tarde y que se levanta muy temprano para tener el coche a punto. De muy mal gusto su comentario, y le doy la absoluta razón a Guenther Steiner. Al interrumpir la comunicación de radio entre Kevin y su ingeniero. ‘Enough is enough’. Guenther dio una hermosa clase de como destruir la arrogancia sin necesidad de ser grosero. El danés, entendió inmediatamente el mensaje de su jefe de equipo y comenzó a disculparse, pero un poco tarde, la ofensa hacia a todo un equipo ya estaba hecha. Supongo que aquella célebre frase ‘Suck my balls’, que usó en 2017 hacia Nico Hulkenberg, la han de estar usando para con él todos dentro del equipo. A veces pienso en las críticas que recibe Romain Grosjean, pero hay que destacar, la educación del piloto francés es digna de admiración. Ya en ocasiones le hemos visto hasta consolando a sus mecánicos. Solo por recordar detalles en Haas.
Mercedes, Ferrari,
los comisarios y las gotas que derramaron la copa
El equipo alemán presentaba sus primeras dificultades durante la temporada, ya lo dije al principio, con lo sucedido con el motor del coche de Lance Stroll, sin embargo, sus pilotos tampoco la habían visto color de rosa en Canadá. Si bien desde los test de invierno en Barcelona se podía comprobar el tipo de pista en los que Ferrari tendría superioridad, Montreal presentaba todas las características para favorecer a los italianos, y así lo demostró y Mercedes aquí sufría. Incluso, minutos antes de la carrera, los de Mercedes seguían haciendo magia para solventar la avería del coche de su piloto líder, una fuga hidráulica descubierta la noche anterior. Veíamos también a mecánicos trabajando contra el reloj en el grid, faltaban pocos minutos para la vuelta de reconocimiento. Ferrari lideraba la salida con su piloto favorito, seguido del inglés de Mercedes, y Charles Leclerc que completaba el top 3.
Si, ya sé que hice mención de la difícil semana de Mercedes, pero aun así vimos no tiraron la toalla. A pesar de no tener las respuestas para Racing Point, Stroll acabó entre los puntos así como se vio a un Lewis Hamilton competitivo, casi que, empañándole la visión al retrovisor de Vettel, quien una vez más bajo presión volvió a cometer un error. Ok, admito, este 100% ha sido perdonable. Pero imperdonable a la vez, porque ha costado la ansiada victoria. Ese desliz de 5 segundos que, le robaron la ilusión al equipo que necesita mucha motivación. Fue doloroso, considerado anti-deportivo incluso por periodistas y ex campeones mundiales. Si la esencia del deporte a motor es, el riesgo, ¿dónde diablo ha quedado esa palabra ahora? Siendo justos y haciendo memoria, no es la primera vez que este tipo de maniobra se sanciona. Max Verstappen tiene una escuela de ello. Si recordamos bien, la protesta de Ferrari en Austin 2017 hizo que ya estando el holandés en la cool down, le notificaron que debía retirarse porque estaba sancionado con 5 segundos por haber ingresado a pista, empujando a Kimi. No había barreras en aquella curva, y la maniobra de peligrosa tuvo poco. Vamos a Japón 2018, Verstappen sobre Raikkonen nuevamente. Si vemos el video, fue prácticamente un cambio de pista del Vettel-Hamilton, Canadá 2019. Un escenario muy similar, solo que, de esta vez, el sancionado ha sido un Ferrari. Les duele a todos, especialmente cuando la carrera haya tenido que ser decidida por esta razón.
La emoción de luchar por el primer lugar de Hamilton pasó a un segundo plano, ¿para que arriesgar más motor cuando por consiguiente cruzar de segundo le garantizaba el primer lugar? La decisión de los comisarios estaba a su favor. La séptima victoria en el circuito canadiense le llevaba a igualar al gran Schumacher. La sanción… justa o no, fue sanción. Unos a favor, otros en contra. Actitud de mal perdedor por parte de Sebastián, SI. Tan de mal gusto como el radio de Magnussen. Porque afirmo esto, porque no ha sido al primero que se le sanciona por igual acto. Segundo, porque de beneficios y favoritismos ha sido Sebastian Vettel bastante premiado, tanto por la FIA como por ahora su actual equipo, ni hablar de su paso por Red Bull. Tercero, porque después de 7 carreras, donde el más perjudicado ha sido Charles Leclerc, quien ha demostrado ser digno de merecer trato preferencial, le fue negada la posibilidad de luchar por el segundo lugar, al no ser notificado de la sanción a su compañero. Pero una vez más en Ferrari, ¿para que arriesgar? Y más criticable aún, cuando el otro chico podía luchar. Más penoso que el equipo, como para salvarse de la vergüenza solo le pidió ir a por la vuelta rápida. Siempre he dicho que la política de Ferrari no es una política de fiar, pero peor aún, si eres piloto y ni siquiera en tu ingeniero de pista te puedes confiar… Creo que Charles tiene mucho en que pensar.
Vaya, al final de este café me ha salido un verso sin
esfuerzo. Nos leemos en el siguiente y último Gran Premio del grupo de
habla francés en este campeonato.
Apatía, conformismo, casi autocomplacencia. Esa es la imagen que Sebastian Vettel está dando tras las primeras carreras de esta temporada. Quizá marcado por la gran superioridad de Mercedes en la que parecía, la temporada del fin de la hegemonía de la marca alemana. Quizá atemorizado por la llegada de un Charles Leclerc que no iba a ser mera comparsa ni escudero como Kimi Räikkönen. Lo cierto es, que la imagen de Sebastian Vettel en este 2019, no está siendo la de un tetracampeón del mundo que ha de “tirar del carro” en un difícil momento como el que está pasando Ferrari.
Un gran piloto, cuanto más un campeón del mundo, debe de hacer bloque con el equipo y asumir galones fuera del monoplaza cuando vienen mal dadas. Dentro del cockpit, ha de dar el “extra” que no tenga el coche en ese momento, pero que si se presupone que tienen sus manos y su forma de gestionar la carrera cuando hablamos de un campeón del mundo. Lejos de ello, vemos a un Vettel que casi parece conformarse con ir quedando delante de Charles Leclerc carrera tras carrera, sin poner la mira telescópica en Brackley. Parece que le bastara con seguir sintiéndose y siendo considerado como el primer piloto de los de Maranello, dada la amenazante figura de un, sin duda, futuro campeón del mundo como Charles Leclerc. Puro conformismo que un tetracampeón no debe tener.
Lo preocupante para el piloto alemán de todo esto, es que ya se ha convertido en un “sospechoso habitual”. Si bien entre 2010 y 2013 ganó cuatro mundiales consecutivos, no menos cierto es, que lo hizo con un coche abrumadoramente mejor al resto, y, a pesar de ello, en dos de esos mundiales el título lo logró justo en la última cita del campeonato.
Cuando las tornas cambiaron y Mercedes pasó a gobernar de manera casi insultante la Fórmula 1, Vettel no fue capaz de sacar la cara en pista por Red Bull, sí lo hizo un Daniel Ricciardo que aterrizaba en aquel 2014 en Milton Keynes consiguiendo victorias para los austriacos en aquel difícil año.
Ya en Ferrari, cuando por fin tenían un monoplaza a la altura de Mercedes, algo que ocurrió mediada la temporada del pasado año, Vettel volvió a fallar, esta vez en los duelos con Lewis Hamilton. Volvía a quedar retratado.
Pero esta temporada, la imagen esta siendo incluso peor, y pese haber conseguido cruzar la bandera a cuadros en primer lugar, la polémica penalización recibida durante el Gran Premio De Canadá, le quitó el brillo a lo que pudo haber sido su primera victoria en esta temporada .
Nadie dice que el alemán no sea uno de los pilotos de más alto nivel, pero desde luego, pese a sus cuatro mundiales, no es de los mejores de la historia.
Artículo Escrito por Daniel Guillén, quien se estrena como colaborador del blog.
Hola mis apreciados lectores, tras una larga pausa de retiro este café enciende su cafetera con el firme propósito de seguir así lo que resta del 2014 y deseando gratamente que me aceptéis de vuelta. Retorno con el tema primordial de este blog, la Fórmula 1, tras su séptima exposición en esta temporada y un casi perfecto extraordinario final, y cuando digo casi no ha sido por no gustar del podium, sino por el importuno accidente.
Hablaré primero del equipo Mercedes, a quien parece haberle afectado la basurita del ojo que incomodó a Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de Mónaco y donde Nico Rosberg vivió su Deja vu. Se declara el inglés en enemistad con el alemán y con ello parece haber nacido un nerviosismo dentro del equipo al no decidir quien llevará el número 1 al final de la campaña. La rivalidad le imprime emoción a la hegemonía que 6 carreras atrás imponían las flechas plateadas, pero conociendo a uno de los contrincantes no se deberían confiar y mas aun cuando el joven alemán con atributos para ganar no va a ceder terreno y muestra un carácter competitivo que a mi parecer no esperaba el equipo. Mientras Rosberg se convierte en la molestia en el ojo de Hamilton durante el Gran Premio de Canadá se apreció el rostro de tensión de Niki Lauda cuando Nico Rosberg hacía el intento de adelantar a Hamilton, las cosas salieron bien en la pelea pero a partir de entonces ambos coches comienzan con fallas, obligando a Lewis al abandono y Rosberg sobreviviendo a las presiones.
Si dada su ventaja el equipo Mercedes no decide quien puede llevar el número 1 para la siguiente temporada, no consigo imaginar el dolor de cabeza que se ha de estar creando en el equipo Red Bull, cuando su nuevo piloto no se ha dejado intimidar por el tetracampeón y compañero de equipo. Tras un impresionante debut ( a pesar de) llegó el momento con el que sueña todo piloto: La Primera Victoria. Con su gran sonrisa, un humilde Daniel Ricciardo solo pudo decir WOW, cuando por radio el equipo le anunciaba que iba a lograr la victoria. Por otra parte, Sebastian Vettel también subió al tercer escalón podio siendo abrazado por un impecable reflejo y un toque de buena suerte, ya que el accidente que en la última vuelta protagonizaran Sergio Perez y Felipe Massa propició que el banderazo a cuadros fuera con bandera amarilla y el Safety Car. Comienza a encontrarse Red Bull un poco mas en la presente temporada, y es de esperarse porque en la siguiente prueba los tendremos como anfitriones y conociendo el orgullo de los directivos de la bebida energética no aspiraran menos que ganar en casa.
Por otra parte del emocionante Gran premio de Canadá, mientras se batallaba por el tercer lugar en un duelo de pocos segundos de diferencia los pilotos, Sergio Perez, Sebastian Vettel y Felipe Massa el desenlace estuvo marcado por un poco de suspenso cuando un agresivo Massa, a quien desde hacía muchísimo tiempo no se le veía con tanta pasión en la pista en un fallido intento de adelantar a Vettel, tira la toalla cuando el alemán supera a Sergio Perez quedando este luchando por el tercer lugar pero ya sufría mucho con la degradación de los neumáticos, Felipe intenta un torpe pase en el momento en el que el mexicano deja la linea de pista y solo se ve un gran impacto. Ambos fueron fueron a parar a las barreras de seguridad, por suerte ambos ilesos. La F.I.A ha declarado culpable mexicano, acoto que quizás ellos tengan mejores maneras de observar lo sucedido en pista pero, en las repeticiones en nuestras pantallas es dudoso sopesar la balanza en favor del uno o de otro, ya que lo que tildan de accidente de carrera se apreció mas como un incidente de carrera. Y restandole la emocion final a la narracion del banderazo a cuadros para la primera victoria de Daniel.
El equipo Ferrari, sin mucho que comentar. Un piloto que busca resultados personales y el otro que parece decidido a no dar mucho mas de lo que su coche puede. Son dos personalidades: Alonso, el que jamás tira la toalla y Kimi, quien no se preocupa mas de lo que debe. Es todo lo que puedo decir al respecto ya que el equipo, sin menospreciar a los mecánicos que cada fin de semana dan el todo por el todo en rapidez, deja mucho que desear. Mientras por otro lado el equipo Lotus tampoco parece presentar mejoras, se puede apreciar que el dorsal 13 de Pastor Maldonado estuviera contagiando de mala suerte al equipo. Se suele decir que el circuito Gilles Villeneuve nunca decepciona y esta vez 12 pilotos abandonaron la prueba incluyendo a Max Chilton que tras 26 grandes premios en los que ha estado presente por primera vez no culmina la prueba tras chocar con su compañero de equipo y provocando la salida del carro de seguridad,resultando también sancionado para el siguiente gran premio con 3 plazas menos junto con Sergio Perez quien deberá ir cinco puestos atrás.
Se me acerca la madrugada, y trato de recordar lo poco que vi del Gran Premio, espero que disfruten de la vuelta del café mientras en breves palabras les resumo. Gran defensa de Rosberg, abandono de Hamilton, Ferrari al olvido, Lotus y su mala suerte, Perez y Massa difícil encontrar culpables, Vettel critica estrategias del equipo para con él, pero aun así sube al podio, Mercedes no gana. Red Bull se crece, y en este Gran Premio Ricciardo en Canadá a conseguido su primero su primera victoria con estilo de Lucky 7.
Felicidades a Daniel Ricciardo, deseo que siga triunfando y que mantenga esa humildad para que pueda apreciar que mas de 1 vez las victorias también son surreales.
Un café con Serena 