F1

Kimi acariciando los neumaticos

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El piloto de Lotus Kimi Raikkonen se ha adjudicado el GP Australia con relativa facilidad gracias a un esplendida gestión de los neumáticos lo que le permitió realizar una parada menos en boxes que sus principales rivales; Fernando Alonso (Ferrari) terminó segundo y Sebastian Vettel que tenía la pole, acabo tercero.

Excelente fue la salida de los dos Ferrari de Massa y Alonso,que partían cuarto y quinto,y tras las primeras curvas se colocaban en segunda y tercera posición respectivamente, detrás del RedBull de Vettel mientras Kimi Raikkonen, también gracias a una buena salida, partía séptimo y se colocaba cuarto,por contra Webber (RedBull) realizaba una pésima salida saliendo de la segunda plaza, pasaba a la séptima plaza en la primera vuelta.

Tras la primera parada en boxes, este cuarteto se mantuvo compacto,fue en la segunda parada donde se decidió la carrera; Alonso entró a pits dos vueltas antes que el resto (vuelta 20), lo que después se demostró como una estrategia correcta y le permitió adelantar a Vettel y Massa; mientras  Raikkonen se mantuvo en pista magistralmente, alargando su parada hasta la vuelta 34, lo que le permitió ahorrarse otra visita al pits stop y lograr la victoria.

En definitiva la gestión de la degradación de los neumáticos resultó decisiva en este Gp Australia,los RedBull se mostraron superiores en clasificación pero no así en carrera, las primeras vueltas con los neumáticos frescos eran rápidas para después irse diluyendo, el Lotus de Kimi como ya quedó dicho magistral, tratando las gomas como si la pista fuera de seda, no así Grosjean que acabó décimo, los Ferrari muy consistentes, los Mercedes en la línea del año anterior y los McLaren irreconocibles,con problemas en clasificación y sin ritmo de carrera ,Button noveno y Pérez undécimo,hay mucho trabajo por hacer en la fabrica de Woking…

Y casi sin tiempo para reaccionar ,llega GP Malasia ,segundo asalto que puede confirmar o desmentir lo visto en Australia, mientras disfrutamos del triunfo del Lotus, con Kimi un piloto 100% actitud y con un coche que desde su lanzamiento llegó a provocar al resto.

Iñigo Agirrezabal,

@Fiti27

F1·Uncategorized

Campeones de Febrero

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Cuando en 1949 nació la F.I.A anunciando que en 1950 unirían  varios premios nacionales para crear lo que conocemos hoy como la máxima categoría del motor, dando paso a la moderna formula 1, esa que no solo premiaría al constructor que desarrollando la mejor tecnología conseguiría alzarse con el campeonato al mejor vehículo y casa fabricante, sino que decidieron crear ademas un campeonato de pilotos en estos grandes premios y desde ese 13 de mayo de 1950, la gran Gran Carpa aseguró su éxito creciendo y desarrollándose cada vez mas y alcanzando un nivel de prestigio como su nombre lo señala, de número 1.

Tras las exhibiciones de los monoplazas y pasados los test realizados en Jerez de la Frontera y los primeros en Barcelona, bien sabemos que cambios a realizarse están por venir en mas de un 50% de todos los vehículos que participaran en esta temporada 2013 aunque con los pocos cambios implementados en el reglamento este año pareciera ser pocos pero bien sabemos no es cierto, el desarrollo del coche apenas empieza y es aquí cuando ingenieros, diseñadores y expertos en tecnología tienen el verdadero trabajo, por lo tanto sacar conclusiones a priori sobre cual será el candidato a batir en constructores esta por verse, y mas cuando la fornecedora de neumáticos tiene como compromiso hacer que esta nueva temporada supere a la anterior, incluyendo hasta en el número de paradas a boxes, así que a la espera del prometedor 2013 y que durante en Gran Premio de Australia veamos muchas sorpresas y no cese la emoción.

Con tan pocas noticias sobre la materia a comentar, tenemos un mes de febrero a punto de acabar y contamos los días para irnos a Melbourne, mientras tenemos el compromiso de mantener a nuestros lectores informados, por eso y citando la introducción del tema de hoy sobre el campeonatos de pilotos hablemos de 5 grandes nombres que hicieron se hicieron grandes mas allá de sus equipos y que es imposible pasar por alto en cuanto a la historia del motor.
John Surtees Norman, campeón de 1964 con la casa Ferrari, el campeón de 2 y 4 ruedas, dados sus inicios en motos y luego su salto a los vehículos de 4 rueda, incursionando en la Fórmula 1  para 1960 pero no llegando a completar una temporada sino hasta 1961 y ya en 1964 a pesar de solo haber conquistado el Gran Premio de Alemania e Italia, logro batir a Jim Clark y Graham Hill haciendo su retiro en 1972 con un historial de 111 grandes premios corridos, 24 podios, 6 victorias, 8 pole positios y 11 vueltas rápidas, y completa sus 79 años.
Graham Hill, uno de los nombre que mas se habrá escuchado en la Formula 1, este bicampeón ingles, el de la triple corona en el principado ganando Le Mans, Indianapolis y 5 veces el gran premio de Mónaco en Formula 1, consentido por Colin Chapman junto al equipo Lotus y su faceta luego de constructor. Sus títulos conseguidos en 1962 junto a British Racing Motors (BRM) y en 1968 junto a Lotus en unión con Ford Cosworth acreditándose en ambas oportunidades con ambos títulos para constructores y pilotos. 14 victorias conseguidas, 13 poles, 10 vueltas rápidas y 36 podios en 18 temporadas, pero desgraciadamente a sus 46 años muere, pilotando un avión.
Niki Lauda, señalado por Enzo ferrari como un terco y cuya razón le llevó a no conquistar mas títulos, fue de esos pilotos que descubrió su vocación y fue a por ella, sin los recursos económicos suficientes nadie dudó de su talento. La prueba de ello ha sido superar el accidente donde resultó con quemaduras que marcaron su rostro para siempre, volviendo a las pistas 1 mes después de lo sucedido y perdiendo el campeonato en manos de su compañero de equipo James Hunt por aquella mínima diferencia. Emprendedor de su propio negocio aéreo  y un breve retiro vuelve a las pistas a conquistar su tercer titulo esta vez con el equipo Mclaren, e impone su nombre para las estadísticas como campeón de 1975,1977 y 1984 retirándose en 1985 al ser opacado por un tal Alain Prost. En el 2002 estuvo como consultor del equipo Jaguar y este 2013 le veremos como presidente del consejo de control del equipo Mercedes. En 13 temporadas de Formula uno tiene por cosecha 54 podios, 25 victorias, 24 pole positions así como vueltas rápidas, y una expulsion del equipo Ferrari celebra sus 64 años.

Mario Andretti nacido en Italia (en su momento), pero que tras la segunda guerra mundial paso a ser tierra croata, y su familia decide refugiarse en Estados Unidos, corrió en varias categorías destacándose de manera victoriosa, entre altos y bajos conquisto el título de 1978. 12 victorias, 18 pole positions, 10 vueltas rápidas y 19 podium resumen su paso por la gran carpa y considerado ademas como uno de los mejores pilotos, en el año 2000 fue nombrado automovilista del siglo y su nombre figura en el Hall de la fama internacional de los deportes a motor.  Andretti celebrara sus 73 años el 28 de febrero.

Alain Prost, sin duda, un gran piloto y el favorito. Nacido un 24 de febrero llega a la Fórmula 1 con 25 años, en una temporada donde habían mas de un piloto a batir, pero para el francés solo fue cuestión de una temporada y ya estaba ubicado entre los 5 primeros y allí en ascenso su carrera, conquistando sus títulos en una época en que la Formula 1 ganaba adeptos para ver las dura rivalidad del francés con su mas cercano contrincante. 51 victorias, 33 poles positions, 41 vueltas rápidas, 4 títulos.  Con el respeto que merecen los seguidores de Prost y su persona. Favorecido  por el presidente de la FIA, un ex-espia nazi, Jean Marie Ballestre Jamas oculto su favoritismo hacia su compatriota, razón por la que suelo decir, que tanto a Prost como a Senna le falta un título que al otro le sobra. Aclaro no quito mérito a ninguno, los entendidos saben lo que digo. Ambos seguirían siendo tetra y tri campeón de todos modos.
Que maravillosa es la Formula 1, que mas allá de sus recesos, no deja de darnos de que hablar ni de hacer grandes cosas y en un solo mes, lejos de las pistas podemos recordar los nombres de estos íconos que mas que la pasión por el motor, tienen mas en común  el nacer en el mismo mes, para ser campeones y uniendo eslabones del tiempo y su vida deportiva ir en  anos anexos con el placer de competir entre si, o de encontrarse cuando ya algunos finalizaban sus carreras deportivas dejándose los legados y ganas de conquistas. Y gloriosa la idea de premiar al piloto, bienvenida las ideas de aumentar en tecnologías mas allá del desarrollo del motores, en ecología y principalmente de seguridad en pista para resguardar un poco mas la vida del piloto, esto la hace grande, y hoy día a pesar de las fuertes razones económicas para obtener la silla y dirigir un monoplaza cada cual tenga la ilusión de poder ondear la bandera en nombre de un país.
Febrerof1
Seguiré colando para este café, mantenga preparada su taza 😉
Serena Navarrete
@SerenaRF1
F1

La estrella de Kubica

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Reza un dicho popular que en la vida hay quienes nacen con estrellas y otros estrellados. Este café de hoy va dedicado a uno que a pesar de haberse estrellado muchas veces bien sabemos que nació con una de las mas grandes estrellas. Robert Kubica! Porque hoy?. Porque no se si por suerte o desgracia se cumplen 2 años del terrible accidente que este sufriera en la competencia de Rally  Ronde di Andora, en Italia, y como consecuencia trajo el dejar de competir en la Fórmula 1.

Robert Kubica, el joven que dio a conocer a Polonia en la gran carpa, ha sido un deportista de esos que saben ganarse al público sin mucho esfuerzo, de esos a los que coloquialmente llamamos de sangre ligera, no he conocido a alguien en este medio que alguna vez haya hecho criticas sobre su nombre, y no tiendo a equivocarme que al hablar de su país su rostro se nos viene a la mente de la misma manera que lo hacemos con Juan Pablo II. Así de grande es su estrella.

Destacándose desde sus inicios en su natal Polonia con las competencias de karting, aspira a mas y se traslada a Italia en 1998 para colocar su nombre como el primer piloto extranjero en ganar la competencia en el campeonato de Karting sumando con este 7 campeonatos en solo 4 años. Revalida el titulo en Italia al año siguiente y también es el primer piloto no alemán en ganar el campeonato de Formula 3.  Para el año 2003 tuvo su primer accidente donde su brazo sufre las consecuencias se vio obligado a abandonar algunas carreras y vuelve para la competencia en Alemania donde gana la carrera a pesar de correr estar recién operado y llevar tornillos de titanio. 2005 y pasa a ganar la confianza del equipo Renault tras ganar el campeonato World Series by Renault con el equipo Epsilon Euskadi y ademas de probar el R25 con el cual Fernando Alonso gana su primer campeonato en F1.

Anunciado como tercer piloto para la temporada 2006 para BMW Sauber y la indecisión sobre si se debía dar largas o no al contrato de Jacques Villeneuve este decide dejar al equipo y le presenta la oportunidad como titular al de Cracovia, y antes de ser descalificado por el pesaje del coche se había distinguido con el séptimo lugar y su primer podio en Monza en 3er lugar. El año 2007 es recordado por todos como el accidente mas aparatoso visto en los que puede llamarse la actual Formula 1, vuelta 26, poco después de la salida de la chincana y antes de la hairpin, golpea el monoplaza de Jarno Trulli, su vehículo atraviesa la pista golpeando de un lado a otro las barreras a mas de 200 kms/h  quedando el bólido totalmente destruido, asistencia inmediata en pista, traslado al hospital y a la espera de las noticias que llegan indicando que se encontraba consciente y hablaba y que dicho accidente no pasó de dejar par de lesiones nada graves. Y como responde Kubica al año siguiente en la misma pista? Ganando el gran premio de Canadá.

La vida es un regalo, y por lo tanto, el saber que seguimos vivos es motivo de estar agradecido, especialmente cuando la muerte ha tocado la puerta y le hemos salido airosos. Es el caso de este piloto, que le ha ganado la batalla a las adversidades, y que hoy sigue dedicado a aquello que le gusta, la competencia, las pistas de carrera y los motores, tuvo un tropiezo un año después del accidente en Andora, este que le retiro de la categoría reina , sin embargo, cuando recordamos todo lo que él ha pasado durante y con el paso de esa tragedia, el temor de la amputación  la hemorragia interna, los meses hospitalizados, saber que se pierde una temporada o no, pierde importancia, ya que la alegría de vivir tiene un precio mas alto, y la satisfacción de verse hoy recuperado y de nuevo en asfalto es para convencernos, de que Robert Kubica no disminuirá su estela.

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Seguiré colando para este café, mantenga preparada su taza;)

Serena Navarrete

@SerenaRF1

F1

De patito feo a Don Cavallino Rampante.

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Hoy sacamos el traje de etiqueta, y no es para menos, cuando la casa de Maranello invita es obligatorio vestirse de lujo y llegar puntual.  La cita de hoy la presentación oficial del F138 el nuevo monoplaza con el que Fernando Alonso y Felipe Massa enfretarán el reto de conseguir victorias aspirando a los títulos de Pilotos y Constructores de cara a la temporada 2013.

El nombre del vehículo fue dado a conocer hace 3 días y muy apropiados los números con el que han bautizado el coche, como ya sabemos el 13 en la Fórmula 1 no es muy bien visto, también los de la escudería italiana nos tiene acostumbrados a que  sus vehículos de la categoría reina lleven el número del año en curso, y con la despedida del motor V8, lo funcionaron muy bien y le ha sentado de lujo el resultado de tal combinación, así que hoy desde muy tempranas horas (horario de Bruselas), conocimos al imponente F138.

A diferencia de su antecesor este nuevo vehículo de competencia del equipo de los rojos tiene una elegancia destacada y cuyo detalle primordial y del cual todos aspirábamos ver el cambio que esta centrado en su morro o pico de pato llamado coloquialmente el cual esta revestido por el modesty panel que la FIA autorizó  a sabiendas que sus cambios de reglas de la temporada anterior le hizo desarrollar a los diseñadores el impactante (y no para bien) modelo de morro escalonado. Pero en ocasiones dicho ente se dedica a prestar oídos de la fanaticada y las impresiones fueron tal que entre los pequeños cambios del reglamento de este 2013 esto fue permitido.

Haciendo gala de su record Guinness, sus 851 grandes premios,sus 16 títulos  219 victorias y 207 pole positions en lo que ha sido 63 temporadas como la única escudería que se ha mantenido activa desde su primer gran premio disputado en Mónaco de 1950, también de su parque temático exclusivo Ferrari, y de ser la fabrica con tantas representaciones a nivel mundial, el juego de luces hizo atractiva y diferenciándose así  de la tradicional descubierta de lona por parte de sus pilotos, y ha gustado.

Como otra característica a destacar de la evolución del F2012 cuenta al igual que el nuevo Lotus y el MP4-28 de McLaren con los escapes tipo Coanda, el Nose un poco mas curvo y las solapas superiores también un tanto mas curva, como también la franja negra en la parte inferior dejando solo en blanco las alas delanteras y traseras y el morro totalmente recto el cual no se veía desde 1968.

Por tanto, Felipe Massa dice estar 100% preparado y dispuesto a sumar puntos desde la primera carrera y conquistar victorias mientras, en unos días en Jerez de la frontera le esperan las primeras pruebas junto a Pedro de la Rosa, mientras que Fernando Alonso hará lo propio en Barcelona y aspira que Ferrari se encuentre entre los 3 principales equipos para luchar por el título y así el equipo que dice haber evolucionado este nuevo modelo obtenga los datos suficientes para llegar a Australia con un bólido de primera, como esperan sus seguidores.

Y nosotros desde el lado de espectador esperamos ver una temporada mas emocionante que la anterior, como también disfrutar del desarrollo tecnológico de los coches, que Pirelli maravillando con los neumáticos y disfruten de este F138 del equipo que promete no descansar para conseguir el campeonato que se les ha escapado por tan poco, y también agradecer a la FIA el Modesty panel y permitio que en Maranello pudieran convertir a aquel pico de pato que convertia al F2012 en patito feo nuevamente en “Il Cavallino Rampante”. 

 

Seguire colando para este cafe,mantenga preparad su taza 😉

Serena Navarrete

@SerenaRF1

F1

I’m Sexy And I Know It

Lotus 13 7

Con mi montón de horas de diferencias con el resto del mundo y casi medio día adelantado, aun así no pude ver la inauguración del nuevo Lotus E21. Considerando las +7 horas que este horario de Bangkok tiene con respecto al Meridiano de Greendwich  aunque en el fondo siento un tantito de alivio, porque ver una réplica del E20 con mínimos cambios en lo referente al diseño habría sido una decepción.  Sin embargo, el equipo Lotus apuesta mas en Su “Cocktail  poderoso” de cara al campeonato y como ambición volver a ser el equipo de punta que fue en sus años gloriosos . Hambre de victorias tienen bastante según las palabras de su director Eric Boullier.

Por otra parte el creador del nuevo Lotus  James Allison añadió que desde 2009 viene trabajando y revisando los diseños de la suspensión trasera y delantera al igual que el alerón delantero para intentar ganar mas aerodinámica, por lo tanto explica ademas que que E21 es una evolución y en cuanto al morro que podía disimularse entre unos de los pocos cambios dentro de los reglamentos de la FIA 2013, muy certeramente el proyectista declaro que ocultarlo implicaba gramos demás y eso en velocidad  no es necesarios.

En cuanto a los colores no puede faltar el clásico color negro que caracteriza al equipo Lotus, al igual que el color dorado, solo que esta vez trae destaque el tono rojo, y esto es debido al patrocinio de la empresa petroquímica francesa quien mantiene a Grosjean dentro del equipo.

Por supuesto este es solo el primer intento y los cambios y evoluciones los iremos viendo después de los primeros test de pretemporada; de la parte estética de conseguirse una solución se hará en el trayecto, falta aun mucho camino hasta el GP de Australia; así que mientras sus pilotos, el uno  sabe que vendrán los cambios y aspira haber madurado un poco para obtener en pista los mejores resultados de cara a una buena puntuación en la temporada, el Filandes de pocas palabras hizo honor al hashtag que lucía el coche  e hizo  comentarios mas largo de lo habitual en Kimi, y expresa que ha visto durante su estadía en la casa Lotus que son personas que conocen mucho del deporte a motor y que a través de la historia han ganado campeonatos por lo tanto no ve imposible uno nuevo,  ademas enfatizando que en competencia todos quieren ganar y no hay porque dudar que el equipo Lotus junto a sus pilotos y monoplaza no lo puedan hacer. Ese es el cocktail por el que apuesta Boullier mas allá de la innovación estética.

A la espera de los próximos lanzamientos y esperamos ver mas creatividad, y segura que la mayoría de los chicos pensando en todo el mundo del motor, aerodinámica,  alerones, morro, caballos de fuerza, velocidad, banderas, semáforos, segundos, décimas, y todo aquello que hace emocionante la Formula 1, no comprenden el Hashtag, pero quizás Lotus fue mas allá y pretende atraer a la F1 en tacones, esas que bien saben que quiere decir:  “I’m Sexy and I Know It!”

Seguiré colando para este café, mantenga su taza preparada.

Serena Navarrete,

@SerenaRF1

PS: Gracias Paulo @speeder76 de http://continental-circus.blogspot.pt/2013/01/apresentacoes-2013-o-lotus-renault-e21.html  por la motivación a escribir y permitirme apoyarme hoy en tu blog.

F1

Queremos tus 31

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La Fórmula 1 ha llegado a la mitad de la temporada y con con ella solo hemos visto facturar mas de 1 vez el primer lugar del podio a Fernando Alonso y a Mark Webber. Ver a un Red Bull y a sus pilotos no me parece sorpresivo, y es que a pesar de que este año Adrian Newey no pueda jactarse de haber realizado nuevamente el mas dominante de los coches de la parrilla, se podría decir que el RB8 se encuentra entre los mas competitivos de la temporada.  Pero Ferrari? vaya con lo que trajo la temporada 2011 y no prometían mucho este año, sigue teniendo a Fernando Alonso dando la cara y por esta vez el español conto con el complemento ideal entre neumáticos y asegurar las estrategias, por lo que no hay nada esta vez que criticar a la escudería como equipo.

El café de hoy sera lo bastante resumido, ya que por vacaciones, compromisos familiares y otros motivos que en su momento compartiré con ustedes tuve que ausentarme y casi desconectarme de mi medio de comunicación con ustedes, así que al grano.

Vimos una carrera cuyo podio fue modificado, debido a una maniobra de la cual no se que opinar, porque bien es sabido que esta en contra del reglamento, pero Sebastian Vettel no ha sido ni el primero que la ha hecho ni el último que la hará, es una competencia, se da todo o nada, se suma la presión de lo ocurrido con Hamilton quien lo hizo perder tiempo en pista, pero ambos estaban en su derecho de defensa y el hecho de querer brillar en casa. Me encuentro entre el querer decir, Vettel eso no se hace, pero si no lo hubiese hecho también le daría su sermón. Concluyo  pensando Vettel daba el todo y por esta razón terminó sancionado.

Jenson Button resurge y nuevamente sube al podio, momentáneamente en el tercer peldaño dejando notar en su rostro lo tanto molesto porque al momento de entregarse los premios la F.I.A no se manifestaba con respecto a lo sucedido con Vettel.

La carrera fue digna del espectáculo, Kobayashi remontando, Perez y su manera de llegar bien, Kimi logrando ubicarse, Schumacher que responde y marca su vuelta rápida número 77 y a pesar de los accidentes un solo retirado, curioso verdad?. Es curioso que cuando se celebra un GP que indique estadística significativa para el piloto algunos de ellos no culmine la competencia, fue el caso de Kimi Raikkonen, Schumacher, Barrichello, entre otros y ahora se suma Lewis Hamilton. Pareciera ser que tanta alabanza sobre la importancia de la actuación terminara llenando de azar a los corredores.

Y aunque este hablando azar en fechas no pretendo ser ave de mal agüero pero Fernando Alonso a sus 30 años se impone con su victoria número 30, y a pesar de que la próxima semana al llegar a la prueba de clasificación aun tenga sus 30, el domingo 29 debe soplar sus 31 velitas y si logra la victoria que mágico recuerdos en su vida marcaría el 31. Como por ejemplo su victoria número 31 en su cumpleaños número 31 e  igualaría con Nigel Mansell el tener 31 victorias, y lo ubicaría en el 4to lugar de los pilotos con mas victorias en la F1 solo por debajo de nombres como Michael Schumacher, Alain Prost, Ayrton Senna y hasta ahora debajo de Nigel Mansell.

Si, se que hay quienes son detractores del asturiano, pero a decir verdad, estos que critican el trabajo logrado de los grandes son como Themis, la diosa de la justicia, con la diferencia de que a pesar de tener los ojos tapados para ser imparciales, clavan la espada a quienes puedan.

Aun nos quedan 10 carreras y media temporada mas para disfrutar.

Nos leemos en un próximo café.

@SerenaRF1

F1

No hay quinto malo

Antes que todo quiero disculparme con los lectores del blog por la demora de este resumen, pero ya comprenderán, me gusta ser imparcial y para ello debía esperar que pasase mi emoción para dar la objetividad debida a lo que leeran hoy. Así que entremos en materia.

Quinta carrera del año, quinto el equipo ganador y quinto piloto diferente en la temporada en subir al podio, y como se dice en mi tierra natal, no hay quinto malo, y este quinto me ha sabido a gloria!

Es que quizás la energía que le transmiten los españoles al deporte a motor la hace mas emocionante, y aunque las 4 carreras anteriores no hayan sido marcada por el tedio, sin duda el Gran Premio celebrado en Barcelona lidera en esta temporada como la mejor, hizo saber lo que es vivir un fin de semana sin querer levantar la vista de la pantalla para no perder detalle.

Desde el viernes 11 comenzaba la fiesta en Cataluña cuando Fernando Alonso lideraba las 1eras sesiones de los entrenamientos libres y todos queríamos mas para despejar la incógnita de si la promesa de evolución del F2012 era real o solo una ilusión momentánea ya que Felipe Massa en la misma ronda terminaba 12, pero el panorama cambiaba en la segunda tanda de las libres, era esta vez Jenson Button quien se hacía con el mejor cronometro de la tarde del jueves. Llegado el viernes las cosas sorprendían mas y generaban dudas para realizar las apuestas, sin embargo Fernando Alonso y el joven Sebastian Vettel continuaban como favoritos a liderar para el sábado, y aquí la cosa se pone interesante…

Tras la sorpresa de ver a Pastor Maldonado entre los 5 primeros durante la Q1, se hace con el mejor tiempo de la Q2, y no en vano marca un importante tiempo que casi le garantizaba la pole, hasta que un potente Mclaren a bordo de un Lewis Hamilton ya con cronometro en cero le arrebata las ganas al piloto de Williams, pero inmediatamente se comienza a crear el rumor de que posiblemente el inglés sea descalificado por la maniobra empleada para obtener el excelente tiempo y esta era incumplir con un artículo del reglamento técnico de la FIA, la cual casi 5 horas mas tarde se hace pública. Una sanción radical, pero el reglamento es bien claro al expresar ‘que se anula toda sesión y debe partir desde atrás’. Lo que hace que el piloto venezolano se haga con la pole position   seguido por el bicampeón Fernando Alonso. Ahora la cosa se pone mejor…

No era secreto para nadie que Fernando Alonso se iria a la punta tras la salida y que Pastor Maldonado no conseguiría asegurarlo,mientras españoles y venezolanos viendo una emocionante disputa apostábamos cada cual al nuestro. Muchos venezolanos se consolaban si Pastor conseguía al menos el segundo lugar (no era ese mi caso), sin embargo la carrera era larga y en esas 66 vueltas que para los espectadores venezolanos eran eternas para los españoles representaba una oportunidad de ver a su piloto en lo mas alto del podio en casa.

La parte fea de este Gran premio la protagonizó Michael Schumacher, quien en su intento de adelantar estrella su carro con el de Bruno Senna y esta vez el Kaiser perdió la clase en su comentario por radio, y cabe destacar que no es la primera vez que estos 2 pilotos tienen su encuentro en pista, ya que en el 2011 en Interlagos tuvieron un roce y si mal no recuerdo las reacciones fueron similares. Lo cierto que esta vez, Schumacher gana una sanción y pierde 5 puestos para el Gran Premio de Mónaco.

Pero continúo con el G.P de España , en el que el juego de estrategias ayudó en parte a definir los triunfos del día, Williams se la jugó haciendo la segunda parada para el cambio de neumáticos 3 vueltas antes que Ferrari y desde aquí ya el venezolano aseguraba la primera posición, y a pesar de un demorado 3er pits stop Maldonado mantiene la lideranza y mientras Fernando Alonso perdía segundos valiosos por causa del piloto de Marusia que ignoraba la bandera azul.

Sergio Perez se retiró en la vuelta 37, el joven mexicano tuvo que anticipar una parada a pits por tener una colisión con Román Grosjean y tras una falla con la transmisión se retira, pero llamó la atención el extraño incidente visto en pantalla con uno de los mecánicos cuando realizaban cambio de la rueda trasera, aunque no se comentó nada al respecto. Su compañero Kamuy Kobayashi acabó 5to en la linea de llegada, hizo buenos adelantamientos y terminó bien esta vez.  No puedo dejar de comentar en este resumen la disparidad de los principales equipos, a excepción de Lotus en que sus pilotos terminan 3ero y 4to, la remontada de Hamilton para terminar 8vo, ver a Jenson Button terminar de 9no partiendo de 10mo atrae de manera considerable, será que hay que prestar atención en sus constantes quejas cuando dice que siente el carro desequilibrado?  También la diferencia Vettel-Webber mientras el alemán que corre para la famosa bebida energética finaliza 6to su compañero termina 11vo, y Nico Rosberg 7mo, cuando Schumacher no cosecha puntos.

En fin, la disputa era de habla español, si bien Kimi Raikkonen en los momentos que lideró hacía perder algunos segundos a Pastor, este logró mantener la serenidad y esperar el momento oportuno para adelantar, luego el filandés hizo lo propio con Fernando Alonso y este también supo safarse, ya las ultimas 15 vueltas el español se ubicó cerca lo suficiente como para conseguir adelantar pero el venezolano supo administrarse, y luego de un llamado por radio a Fernando, la ventaja del venezolano fue aumentando y así  se completaban las 66 emocionantes vueltas en la que el piloto de Williams gana su primera  carrera y tener en los libros de estadísticas un check-list  como el primer venezolano en conquistar esta hazaña.

Y mientras la música del himno mas bello sonaba, el rostro de Pastor y de todo el equipo Williams vibraba en España, Fernando Alonso  estaba a la derecha en el podio, pero aún no despejamos la duda, si Ferrari consiguió dar ese paso adelante o ha sido nuevamente el talento del piloto español quien le coloca en esta posición?

Pero esta vez las noticias del Gran Premio no termina con la tradicional entrevista, en medio de la celebración como nota lamentable una explosión, al parecer proveniente de uno de los tanques de combustibles, los equipos cercanos y bomberos socorrieron inmediatamente el lugar así como todo el equipo Williams  e incluso el propio Pastor, en imágenes se le vio socorriendo a un familiar. 7 personas resultaron bastante afectadas pero nada que lamentar en este sentido, salvo por los danos materiales que aun se contabilizan.

Una excelente carrera, una espectacular victoria, si, esto fue España. Seguimos la espera de Mónaco y un próximo café!

F1

Crónica de una tragedia anunciada.

Se dice que cuando la muerte toca a la puerta no existe maniobra que pueda evitarla, cobrando valor la profecía salomónica que pregona ‘todo bajo el cielo tiene su hora’ Ecle: 3-1.

Tenemos como claro ejemplo en la categoria reina del motor en el año 1961 el piloto alemán Wolfgang Von Trips, quien para la carrera del Gran Premio de Italia podía titularse campeón, pero su carro colisiona con el de Jim Clark provocando un fatal accidente en el que termina perdiendo la vida en pista. Sin embargo, se cuenta que de haber llegado a feliz término en la carrera, esa misma noche el joven alemán tomaría un vuelo con destino a la muerte, puesto que ese 10 de septiembre el avión se estrelló sobre Escocia y al parecer no hubo supervivientes.

Bien, contada la reseña anterior y a 18 años hoy de la muerte de Roland Ratzenberger y mañana de Ayrton Senna en un fin de semana que se inició marcado por el fuerte accidente en la variante Bassa del circuito Enzo y Dino Ferrari del que afortunadamente salió ileso Rubens Barrichello, quien corría con la escuderia Jordan, comenzó a mortificar la tarde de los entrenamientos del resto de los pilotos y alteraría el curso de la historia.

Llegó el sábado 30 de Abril de 1994 y los que tuvimos la oportunidad de ver el documental Senna, en las imágenes se muestra a Roland Ratzenberger inquieto y expresa su preocupación de no sentir su vehículo en las mejores condiciones, quizás su presión también aumentaba al ver que había podido destacar cuanto el esperaba y ya solo le quedaba después de Italia hacer una carrera mas de su autofinanciada estadía en la Formula uno. Y con él llegó la primera tragedia que mancharía el Gran Premio de San Marino, el austriaco pierde el control en la curva Gilles Villeneuve y se estrella contra el muro, declarándose su muerte horas después. Aunque las dudas nos hacen pensar que murió en pista, se aprecia en el rostro de Ayrton Senna quien se acercó a la escena donde los médicos socorrían a Ratzenberg.

Sin embargo, el espectáculo continúa y llego el 1ero de mayo, tras una accidentada salida, el coche de seguridad tuvo que asistir las primeras vueltas. Detención de carrera, relargada, séptima vuelta, Ayrton Senna a la cabeza, curva de Tumburello y nuevamente aparece la fatalidad en Imola, ésta vez el 3 veces campeón del mundo brasilero muere. El resto de la historia la conocemos… la máxima categoría automovilística pierde a un piloto que aspiraba destacarse y otro que daba el todo por la victoria como simple hecho de ser un vencedor.

Nos leemos en el próximo café.

F1

Deporte y política no se mezclan…

Bajo un país en manifestación se llevo a cabo el Gran Premio de Bahrein. Entre polémicas y temor los equipos llegaron a la isla del golfo pérsico, algunos se vieron atrapados en medio de las protestas como fue el caso de Force India, quien decidió no ir las segundas prácticas libres que finalizaron el día viernes. Sin embargo, hay quienes defendían la realización del gran premio en la isla usando como excusa que deportes y política no deben mezclarse. Es la expresión mas hipócrita que he escuchado, especialmente en la Fórmula 1, un tipo de practica donde el dinero es el principal interlocutor. Y un ejemplo muy evidente se apreció hoy que Francia abre espacio en el calendario, y se dice se alternara con Spa-Francorchamps pero bien sabemos, sin  desprestigiar al circuito Paul Ricard,  no es comparable con el circuito belga, solo que lamentablemente Bélgica no es rentable a las políticas económicas de  la categoría F-1.

Bien, volviendo al clima de Bahrein, mientras las gradas del circuito se apreciaban vacias, y en las afuera de éste un cordón de seguridad impedía el acercamiento a cualquier manifestación, Sebastian Vettel completa un gran fin de semana competitivo, lo que hace ver que su problema de adaptación al nuevo escape utilizado por Red Bull lo hizo volver a la competitividad, ya que en China uso el escape de comienzos de pretemporada y no obtuvo buenos resultados y recibe el premio mayor de manos de el principe Salman ben Hamad ben Isa Al Jalifa (pero política y deporte no se mezclan).  Kimi Raikkonen y Roman Grosjean acompañaron en los laterales del podio a Sebastian Vettel. Excelente para Lotus y otra carrera en la que hay un ganador diferente y dominio de un mismo motor, recordando la imposición del motor Mercedes en China, quienes por cierto fue la gran decepción en este gran premio.

Es todo lo que quiero comentar del gran premio de Bahrein, ya que en medida de apoyo a los protestantes de este país quienes pedían la no realización del gran premio decidí no ver la carrera, y mantuve mi posición no porque esté en contra de la competencia, sino porque mientras un gobierno se aferra a un poder y se niega a escuchar las exigencias de los ciudadanos y la FIA mantiene un sin fin de limitaciones en nombre de la seguridad, consideré un total descaro acceder a correr en un país donde un gobierno se impone a través de represión.

Claro, quien nunca ha vivido represión jamás comprenderá de lo que hablo, para otros como es el caso de los representantes comerciales de la Formula 1 es mucho más fácil cerrar los oídos, taparse los ojos y abrir los bolsillos, si a final de cuentas es solo una semana, y el circo desmonta su carpa y deja la isla del golfo pérsico, acompañando su camino de vuelta en medio de una cadena humana de seguridad mientras Bahrein sigue con sus conflictos y solo se nombrara hasta el próximo año y si las protestan continúan, los espectadores preguntaremos una vez mas, este año se celebrará el Gran premio de Bahrein (?), y nos queda recordar que el contrato con el circuito es hasta 2016.

F1

¡Otro GP impresionante en China! ¡Y sin lluvia!

El GP de China nos ha brindado una carrera emocionante tanto en batallas cuerpo a cuerpo en la pista como a nivel estratégico, donde la disparidad de estrategias, con pilotos que escogieron una estrategia de tres paradas y otros que se decantaron por realizar únicamente dos, aumentaron aún más el espectáculo.

El único que se mantuvo ajeno a todo esto fue el ganador de la prueba, Nico Rosberg, que impuso su ritmo desde el principio y logró evitar la degradación en sus neumáticos, algo que sus rivales no esperaban, lo que le permitió alcanzar la victoria de forma “fácil” (por mucho que lo digan en los medios de comunicación, no creo que ninguna victoria sea fácil, hay que estar ahí las casi dos horas que dura la carrera, no perder la concentración y evitar cometer errores). Peor suerte corrió su compañero, que tuvo que abandonar la carrera tras un desafortunado error en la parada en boxes, donde uno de sus neumáticos no quedó correctamente fijado. Si Mercedes ha encontrado el equilibrio entre degradación de neumáticos y rendimiento de estos en clasificación, va a ser un rival duro hasta el final de temporada, ¡estoy ansioso por verlos en las próximas carreras!

McLaren por su parte también disputó una gran carrera, colocando a sus dos pilotos en el podio: Button 2º y Hamilton 3º. Aunque cometieron un error en la parada de Button que le hizo perder algunos preciosos segundos, dudo mucho que sin éste las posiciones hubieran cambiado, ya que Nico mantuvo un gran ritmo durante toda la carrera. No digo que hubiera sido imposible adelantarle, pero sí bastante complicado. Aunque tal vez la presión le hubiera obligado a forzar el ritmo y aumentar la degradación de los neumáticos… ¡pero es algo que nunca sabremos!

Hamilton por su parte sigue estando por detrás de su compañero, y es que pienso que estos Pirellis tan “blanditos” no se ajustan tan bien a su estilo de conducción como las excesivamente duras Bridgestone, que aguantaban mejor sus abusos curva tras curva. Sin embargo, yo no lo descartaría de la lucha por el mundial: es el actual líder del campeonato.

Red Bull me sorprendió con dos configuraciones distintas en cada uno de sus coches, aunque parece que al final se quedarán con la utilizada por Webber en lugar de la de Vettel, que fue la que utilizaron en la pretemporada.Gran carrera del piloto alemán, que remontó desde la 11ª posición hasta la 5ª: muchos preguntaban de qué sería capaz con un coche para ser 5º o 6º. En esta carrera lo ha demostrado, veremos qué tal lo hace en Bahrein el próximo fin de semana.

Ferrari por su parte hizo una carrera nefasta para lo que se espera de ellos, pero desgraciadamente el F2012 a día de hoy no da para más, y sin la lluvia de Malasia esta es su posición real. ¡Y gracias a que los neumáticos de Räikkönen dijeron basta al final de la carrera! Si no, hubiera sido aún peor. A pesar de que en momentos puntuales de la carrera vimos a Fernando y Massa rodando en posiciones avanzadas, la realidad finalmente se impuso y cuando todos los pilotos realizaron sus respectivas paradas en boxes.

Sinceramente, no entiendo muy bien la estrategia a tres paradas de Ferrari con Alonso. Esto exige realizar muchos adelantamientos en pista y entre los puntos fuertes que pueda tener el F2012 (pocos a día de hoy), no destaca especialmente la velocidad punta. Creo que con una estrategia a dos paradas les hubiera ido mejor: Massa la llevó a cabo y los neumáticos le aguantaron relativamente bien hasta el final, por lo que la degradación probablemente no hubiera sido un problema, más cuando retrasaron tanto su primera parada a pesar de llevar Alonso la opción de neumáticos option usados en la Q3.

Sin embargo, tengo que agradecerle a Massa el trenecito que hizo durante buena parte de la carrera, rodando 2 segundos más lento que la cabeza de carrera y agrupando a un buen grupo de pilotos detrás de él que nos hicieron disfrutar de unas últimas vueltas de infarto.

Destacar también el trabajo de dos escuderías que protagonizaron buenas carreras: Lotus y Williams. Los primeros acariciaron el podio con Räikkönen como mencioné anteriormente, y los segundos lograron meter a sus dos pilotos en los puntos, con Bruno en la 7ª posición y Maldonado en la 8ª.

No le fue tan bien esta vez la carrera a Sauber, que no logró más que 1 puntito con Kobayashi. Force India tampoco brilló en este gran premio: se esperaba un paso adelante de esta escudería, pero han tenido un inicio de campeonato muy discreto. Tampoco Toro Rosso ha brillado en esta carrera, ocupando las últimas posiciones antes de los tres equipos de cola.

En estos últimos, se empieza a notar cierta mejoría por parte de HRT, que de nuevo vuelve a terminar la carrera, aunque siguen siendo el equipo de cola. Por delante de ellos quedaron los Marussia y, si no hubiera sido por una tuerca mal ajustada en el coche de Kovalainen, también hubieran quedado los dos Caterham, que de momento tienen el mejor ritmo de estos equipos.

Ahora, rumbo a Bahrein, donde se disputará una carrera en la que sin duda el marco no es el más ideal. Estoy casi seguro, y así espero que a los equipos y el personal que debe trabajar allí no les pasará nada, ya que el nivel de seguridad será elevado, pero ¿merece la pena correr en un país así?

Rafael Campos
@rcampos86